Welchen Zweck verfolgst Du mit dem Test?
Balancing bei 100% (mit den bleeder-resistors) ist mir ein Begriff: die unterschiedlichen Ladezustände der einzelnen Zellen(gruppen) werden dadurch (weitestgehend?) ausgeglichen.
„Unten“ funktioniert das … wie?? 
Unten funktioniert das gar nicht. Da gibt es dann nur die harte Abschaltung wenn einzelne Zellen eine bestimmte Spannung unterschreiten. Aber so weit sollte man es auch nicht kommen lassen.
Sowohl das Laden auf 100 % als auch das Entladen auf 0 % ist Stress für die Batterie, wobei Tesla weder das Eine noch das Andere wirklich zulässt. In beiden Zuständen sollte man die Batterie nicht längere Zeit lassen.
Falls ich gemeint sein sollte: ich möchte die maximal mögliche Energieentnahme bis hin zur 0km-Anzeige ermitteln.
Beim ersten Versuch waren es 71,4kWh.
Es sollte sich daraus einigermaßen verlässlich die (nachlassende) Akku-Performance / -Degradation ermitteln lassen.
Für den 85er-Akku (~81,5kWh-brutto) hatte ich ~0,2C durchschnittlicher Energieentnahme als Ziel. Die avisierten 162Wh/km wurden durch die endlosen Kreise rund um den Wiener SuC am Ende des Versuchs etwas unterschritten (159Wh/km)
Vor dem Ende geht aber die obere Begrenzung nach weiter runter bzw erscheint auch eine begrenzte Rekuperation als Linie. Liegt evtl. an deiner niedrigen Geschwindigkeit vor der Null?
Hallo, ich möchte auch mit dem TM-SPY und einem OBD2 BT Adapers die Batteiedaten auslesen.
Habe ein Model S 90D, BJ 2017, AP1, Facelift.
Die BT Verbindung von Android und OBD2 (3 verschiedene probiert) Funktioniert,
aber auslesen kann er nix 
OBD2 wird im Fussraum an den TESLA OBD2 Anschluss angestekt.
Geht das ggf. bei dem Modell nicht mehr ?
Hast du das entsprechende Adapterkabel drin?
Braucht man das bei einem Original OBB2 16Pol im Fussraum auch
und wenn ja wo bekomme ich das Adapterkabel?
Die begrenzte Leistung ist eine Maßnahme von Tesla, um den Akku vor (wenn auch nur kurzfristiger) Tiefentladung durch eine kräftige Stromentnahme zu schützen. Hat nichts mit meinem geringen Speed zu Testende zu tun.
Die gut 160kW am Foto kamen nicht aus heiterem Himmel - die Linie ist stetig runter gewandert - ich habe kurz davor noch ein Bild geschossen - siehe unten.
Bei jenen, die unter 0km noch gefahren sind, waren es am Ende nochmals deutlich weniger - denke 40kW und darunter.
Ob auch die Reku irgendwann wegen geringem SoC begrenzt wäre habe ich noch nicht gesehen … diese Begrenzung kenne ich nur vom Winter (zu geringe Temp.) bzw. bei sehr vollem Akku (bei z.B. 98% SoC sind keine 60kW machbar)
Am normalen OBD2 Anschluss geht gar nichts. Man muss mit Adapter an den Tesla Diagnosestecker.
Lies Dir bitte alles in diesem Thread durch. Probleme damit sollten dort diskutiert werden.
Unten ist nur dafür da, die Anzeige zu kalibrieren…
Wenn der Akku nie balanciert wird, kann es schon mal sein, dass der Akku vorzeitig abschalten MUSS…
Schnelle Ladungen und Entladungen machen das ganze noch heikler.
Wer also seine Akku auf null fahren will, sollte vorher 100% aufladen und auch balancieren lassen, bis der Tesla abschaltet.
Dann sofort losfahren.
Grüße
Mario
Ich habe jetzt im Tesla Forum gelesen dass angeblich ständig Balancing stattfindet, aber halt mit den Widerständen. Ich glaube nicht so dran weil das auch einen ständigen Verbrauch bedeutet.
wie balancing stattfindet ist in diesem Video sehr ausführlich erklärt
Das ist keine Primärquelle. Das sind letztlich auch nur Vermutungen die aus dem Netz kommen.
Irgendwann scheint blancing oder nicht aber auch am Ende zu sein. Bisher ist das Bild das noch jedes Akku bis 250000km zum Refurbish reingerufen wird. Wäre mal interessant zu wissen ob es ein Akku in der Range ohne Wartung gibt. Die Vielfahrer die ich kenne hatten alle ihr Akku drin. Und das hängen bleiben vor 0% ist zur Zeit mein Indikator dafür das ein Refurbish ansteht.
Das Balancing ist am Ende wenn sich die Zellenblöcke in der Reihenschaltung sehr stark in der Kapazität oder im Innenwiderstand unterscheiden, so dass beim normalen Balancing zwar alle Spannung annähernd gleich sind, aber dann bei tiefen Ladeständen die Spannungen einzelner Blöcke stark einbrechen. Vermutlich könnte man die Batterie noch viel länger weiter fahren wenn man sie anstatt bis annähernd 0 % nur bis 20 % entlädt.
Um das Entladen bis 0 % zu vermeiden könnte man wahrscheinlich auch die Restkapazität wenn die Leistungsbegrenzung einsetzt als Frühindikator verwenden. Das wir am Schluss des obigen Videos diskutiert.
Man muss vielleicht auch die Frage stellen wie tief diejenigen mit Refurbishment den Akku normalerweise immer entladen haben. Ich vermute mal dass alle gerne bis nahe 0 % gefahren sind. Und wir wissen alle dass 0 % nicht wirklich optimal für die Lebensdauer ist. Es ist zu vermuten dass wenn man normal bis 20 % oder spätestens bei 10 % aufhört, sich der Punkt beträchtlich nach hinten verschiebt.
Ob bei Björn auch schon ein Refurbishment nötig ist wird man sehen.
da gab es doch jetzt erst einen schönen Beitrag auf Grip dazu 
@segwayi2:
Mein Akku ist noch Original bis auf damaligen Schütz-Tausch. Baujahr Ende 2013, EZ Anfang 2014.
216.000 km, und ich kann immer noch unter Null fahren. Also mal sehen, bin guter Dinge dass ich die 250.000 km überbieten kann - sollte sich bis Ende des Jahres ausgehen 
Wow, danke für den Input. Schön zu hören das es geht
+1, bei mir genauso, außer dass ich erst 177.000km zurückgelegt habe .