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Tesla Roadster Unfallwagen

Hi, wie man den Fehlerspeicher auf den USB Stick bekommt, hatte ich oben auf vorherigen Seite geschrieben.
Während der Tesla (ca.15 Minuten lang) eine *.tar Datei auf den Stick schreibt, besorgst Du dir dieses Programm zum analysieren: SetupTeslaGLoP.exe
Weitere Programme gibt’s hier in der Übersicht.

Du kannst das tar hier ins Forum stellen: „Klick beim Posten auf den Reiter Dateianhang hochladen
Du solltest das tar zu Tesla schicken: http://webarchive.teslamotors.com/owners/upload/ oder einfach http://upload.teslamotors.com

Bevor nun gleich alle wieder der Meinung sind 0% = Brick : Hier steht ein zeitlicher Ablauf von einem echten Brick: http://jalopnik.com/5888100/tesla-documents/gallery/1 (zoomen)
Da ich nicht glaube, dass die beiden Wagen nahezu leer waren, als sie den Unfall hatten, muss man nicht das Schlimmste befürchten.
Eine 0% Anzeige kann auch heißen, dass die Zellen durch Sicherheitsmechanismen abgetrennt wurden. Dadurch werden sie halt dann als 0% angezeigt.

Vielen dank für die Info
Bei Anlieferung hatte das Auto noch 8 km Reichweite und 43 in Range.
Beim Versuch zu Laden hat er nur mit blauem Leuchten den akku vorgeheitzt und dann immer Rot (charging abort).
Dann in wenigen Tagen ging er auf 0Km in Range und ich hab den jetz hinten ausgemacht mit der gelben Sicherung.
Der wird auch gerade repariert. Bei Tesla kann ich keinen erreichen auch nicht in der Schweiz.
Die Datei hab ich ausgelesen, kann die aber nicht posten weil die ist 8 mb gros ist
mfg

ich habe Kontakt zum Institut für Elektrische Energietechnik der TU Clausthal (IEE), welche auch einen eigenen Roadster haben. Die habe auch schon mal den PEM aufgemacht und sind auch in der Lage den Akku kontrolliert extern zu Laden. Bitte PN, ich leide diese dann an meinem Kontakt dort weiter.

lg

Eberhard

Das Tesla zeigt folgene Fehler
Bremsfüssigkeit ( kein Problem)
12 volt Batterie (Spannung bei 9 volt wird aufgeladed)
Das Abs system (ist kaputt wird gerade das aus den anderen eingebaut)
Und beim Versuch zu laden kommt er mit dem Powertrain fehler und lädt nicht.
mfg

Man muss wohl direkt auf den Akku gehen und mit DC direkt mit kleinen Strömen laden. Wenn man genügend Abstand zur Ladeendspannung hält (50% SOC) sollte der Akku zu retten sein.

lg

Eberhard

Powertrain Error könnte auch vom 400 Volt Controller herkommen. Soviel ich weiss, mussten mehr oder weniger alle ausgetauscht werden da bei der LED Wasser herein kam.
Der Unfallwagen mit dem „Pollerschaden“ ist von TM resp. der Versicherung nach Polen verkauft worden.

Ein Techniker von Tesla war da.
Der schwarze ist jetz endlich am laden.Dann kann die Reperatur voran gehen.
Der orange ist weiter tot. Der akku hat zu wenig Spannung und kann auch nicht
mit den externen Ladder geladen werden.
Der Techniker sagte die können nur laden wenn die Spannung nicht unter 280 Volt liegt.
Leider hat er die Spannung nicht gemessen.
Bin für jede Idea dankbar.

Da Du ja nicht vor hattest, beide Teslas wieder aufzubauen… verkauf den zweiten Pack einem Entwicklerlabor (evtl. Brusa?)
oder zurück zu Tesla damit.

Hier meine Ideen/Fragen:
Konnte der Ranger noch den USB Stick ein letztes Mal befüllen?
Kann man dem Bordcomputer mit einer Fremdspannung etwas Leben einhauchen und dann weitere Daten auslesen?
Kann man den HauptAkku abklemmen und den Rest des Bordnetzes Fremdversorgen?

OffTopic: Du konntest doch bestimmt ein paar Fotos der Innereien in die Galerie stellen… :stuck_out_tongue:

Sind eigentlich beide Motoren intakt? eigentlich müssten die von den Daten her doch auch an den Brusa-Umrichtern oder gar an normalen industrie-FUs laufen, oder?

Einer wird ja bald fertig so in 2 wochen,
am Wochenende werde ich den zweiten akku aufschrauben und messen wie weit er entladen ist
werde dann versuchen die 11 blocks einzeln aufzuladen (hoffentlich brennt er nicht ab :slight_smile: )
motor und der rest ist ok nur der akku ist zu weit entladen

Der schwarze Tesla kommt gut voran, die neue Radaufhängung ist echt gut gemacht,ich war selbst erstaunt. Hut ab vor den Mechaniker aber was gut werden soll dauert halt.
Bei den orangen haben wir den akku rausgenommen und zelegt.Hab die 11 Sheeds raugenommen und die Spannung der 9 Blöcke gemessen.Sind leider so gut wie alle hin.
Die Spannung der Zellen ligt zwischen 0,1 und 1,6 Volt.Nicht mehr zu Retten :frowning: . Teste zu Zeit die nicht ganz leeren Zellen lade die auf ,mal sehen wie die sich noch in meinem
ebike und sinclar c5 machen.Meine Überlegung ist jetz alle Zellen gegen welche mit 3100 mAh auszutauschen und die Batterie wieder einbauen. Oder einen neuen block aus A123 AMP20 20Ah Zellen
mit anderer Ladetechnik.
Welche 3100 mAh Zellen könntet ihr empfehlen und von wo krigt man die zum humanen Preis. Mir ist wichtig das die neue Batterie nicht so schnell schlapp macht zumindesten nicht schon nach 200000 tkm.

Bitte, bitte mach doch mal ein paar Fotos vom Herz des Teslas.

wende dich mal an bernd, welchen preis er dir für die panasoniczellen mit 3100 bzw. 3400mAh machen kann. bei 6831 Zellen kommen da schon 20-30.000 Neuronen zusammen.

lg

Eberhard



Das sieht super aus. Meine Anfrage für Zellen laufen bei Panasonoc.

lg

Eberhard Mayer

den besten preis bisher ist 4,3 euro für 18650 3400mAh PANASONIC den ich krigen kann

Bei den 3.400 mAH Zellen müsste man schauen, ob sie noch gut passen, da sie minimal dicker als die Zellen kleinerer Kapazität sind.

Wie sind die sheets intern verschaltet, wie viele Zellen sind letztlich in der kleinsten Einheit parallel geschaltet?

es sind blöcke von 69 zellen davon gibs 99 stück
in einem sheed sind neun 9 blöcke, die sind in reihe geschaltet
die sheeds sind auch in reihe geschaltet
so kommt man bei vollen akkus (4,2 ) auf 415,8
die zellen sind in den sheeds eingegossen man kann die so nicht austauschen

Ich sehe das so:

Oberstes Foto =
69parallel + 69parallel + 69parallel + 69parallel + 69parallel + 69parallel + 69parallel + 69parallel + 69parallel = 621 Zellen in einem Sheet
Bei einer Zellenspannung von 4 Volt hat so ein Sheet = 9 * Zelle = 36 Volt
Eine große Metallplatte auf dem Foto verbindet einen Block von 69 Pluspolen mit dem nächsten Block 69 Minuspole.
Ein Block hat 69 Zellen

Unteres Foto =
Es gibt 11 Sheets in Serie = 36 Volt * 11 Sheets = 396V Gesamtspannung
In Summe gibt es 621 Zellen pro Sheet * 11 Sheets = 6831 Zellen
In Summe gibt es 99 Blocks und jeder Block wird einzeln überwacht.
Und wenn alle Blocks 0 Volt haben, dann hat man einen Brick.

Ich hoffe ich seh’ das richtig. :ugeek:

Edit: Mist akira war schneller - ich hatte nur mehr zu tippen :smiley:

Die orginal sheeds kann man nicht wieder verwenden.Man kann aber die orginal Balancerplatine verwenden.Mein Vorstellung vom neuen akku sind noch in Planung.
Zu Zeit so als Gedanke 2 plexiglas Fenster eins von oben mit Lucke und eins von innen hinter den Sitzen.Oben noch ein Ventilator zur Sicherheit da die Flüssigkeitkühlung weg fällt.
Die 99Blöcke wollte ich dann mit jeweils 90 zellen von pannasonic mit 3400 mAh ausstatten.Die dann so verlötten das sie die form der orginal sheeds haben und mir den orginal Balancerplatinen
verbinden.Da die Flüssigkeitkühlung dann weg ist kann man vom Platz und vom Gewicht bis zu 9000 Zellen verbauen und dann am besten mit 3400 mAh.Bin aber gespannt was er dann als Reichweite
anzeigt :open_mouth: