Es gibt E-Fahrzeuge, vielleicht gehört Tesla nicht dazu, wer weiss, die nehmen Wärme aus dem Innenraum des Fahrzeuges, um den Akku auf Temperatur zu bringen oder um ein Temperaturniveau zu halten.
Dann will man dir den Stress nehmen, dir darüber (an oder aus) auch noch Gedanken zu machen 
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Das wäre zumindest eine logische Erklärung. 
Batterieheizung aktivieren - Vorheizen der Tesla Batterie - schonen und sparen - YouTube
Tesla Model 3 - Akku Vorheizen im Winter - YouTube
Tesla Batterie vorwärmen. Wie funktioniert das Vorheizen? (teslawissen.ch)
Das ist eine gute Frage - vielleicht hat das Fleet-Learning ergeben, das es sich in der Summe nicht gerechnet hat? Dafür braucht es ja den einen oder anderen Winter.
Genau genommen sollte Tesla das aber nicht über alle Ausschütten, wenn es nicht für alle gilt.
Ob sich das Aufwärmen lohnt, hängt ja vor allem von der nachfolgenden Fahrt ab, also:
*wie lange wird gefahren/wieviel Strecke
*gehts hoch oder runter?
*fährt der Fahrer üblicherweise vorrausschauend oder nicht?
*fährt man gleich danach noch mal oder kühlt der Akku bis zur nächsten Fahrt wieder komplett aus?
Da jetzt einen Schalter anzubieten und das Problem dem Bauchgefühl des Anwenders zu überlassen ist keine Lösung der Hausaufgabe!
Dazu gibts natürlich noch mögliche die Akkuchemie betreffende Gründe bezüglich Lebensdauer/Entladeströme usw.
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Ich wüsste nicht welches Fahrzeug außer ein Tesla das noch kann.
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Mein Eindruck?
Unser Smart fortwo EQ Cabrio. Der scheint auch aus dem Innenraum etwas abzugreifen.
Mach dir mal keine Sorgen. Selbst eine vorübergehend eingeschränkte Rekuperation wirkt viel stärker als eine ICE-Motorbremse.
Wenn du nicht in den Bergen lebst: ja
In Österreich lernt man in der Fahrschule, wie man von einem Berg herunter fährt: mit der Motorbremse, weil das ständige Bremsen mit der „normalen“ Bremse selbige überlastet und die Bremskraft dann nachlässt.
Entweder hat Tesla super Keramik Bremsen verbaut (Ha!), oder du hast ohne Reku ein Problem. Also muss die Reku zumindest so gut sein, das du ohne Fußbremse den Berg (den ganzen Berg!) herunter fahren kannst
Auch im Flachland lernt man in der Fahrschule bergab mit Motorbremse zu fahren 
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Was ist denn nun das wieder für eine irreführende Behauptung ?
Stimmt nicht. Und „viel stärker“ stimmt schon gleich dreimal nicht.
Wenn der Tesla eingeschränkt rekuperiert brauche ich zusätzlich die mechanische Bremse, am gleichen Gefälle brauche ich mit unserem Verbrenner mit Motorbremse nicht das Bremspedal zu betätigen.
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Allerdings. Zumal die Rekuperation ja nicht irgendwie in drei Stufen oder so geregelt wird. Da gibt es alles: Von nichts bis Anker…
Eingeschränkt (hohes SoC, niedrige Temp.) ist ja nicht KEINE Reku !
Ein bisschen dazu Bremsen bis Akku wärmer wird ist doch kein Problem.
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Du wirst mit dem Tesla dann halt langsamer fahren müssen. Bis Dir die Motorbremse auch nur den Level der eingeschränkten Reku bringt, musst Du ja schon ziemlich schnell unterwegs sein und den Motor sehr quälen.
Was noch einen Unterschied macht, ist der Akkustand. Bei 70% SoC kommst Du schon im Sommer keinen Pass ohne eingeschränkte Reku runter. Die ersten paar Meter ist die noch voll da - da scheint Tesla irgendwelche Puffer zu finden - danach geht sie runter. Irgendwo muss er halt hin mit dem Strom.
Wenn Dein Akku -5° hat, hilft das natürlich alles nichts, aber bei niedrigem SoC hast Du auch bei kaltem Akku mehr Reku.
Und das mit der Motorbremse habe ich auch noch gelernt und oft genug gemacht, aber im Ernst: im Winter ist das mit heutigen Bremsen eigentlich selbst beim Tesla doch schon lange kein Problem mehr. Im Sommer bei Hitze und Sonne, klar, aber im Winter bekommt der die Wärme schon weg wenn Du da nicht gerade Rennen den Berg runter fährst.
In Fahrschulen lernt man auch ne Menge Ammenmärchen aus dem letzten Krieg, die müssen ja auch immer damit rechnen, dass der Fahranfänger anschließend erstmal das Museumsstück bekommt, das man da noch irgendwo in der Scheune stehen hatte.
Die erzählen da auch immer noch, man sollte an der Ampel auskuppeln, weil das ansonsten die Mechanik der Kupplung ruinieren würde und so Quark. Wie ein Elektroauto funktioniert, wissen sie hingegen idR nicht.
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Stimmt - in USA hat einer den Führerschein fast nicht bekommen, weil er OPD genutzt hat 
Wenn man mit Reku den Berg runterfährt, wird denke ich auch so viel eingespeist, dass diese nach kurzer Zeit brauchbar ist und die Bremse nicht mehr benötigt wird. Zumal das ja auch nur im Winter passiert, wenn die Bremsen ohnehin kalt sind und mehr aushalten
Just my 2ct, habe auch mit dem neuesten Update keine Vorheiz/Reku Probleme gehabt die mir aufgefallen wären
Es wäre ein leichtes für Tesla, mit der überschüssigen Energie, also die, die nicht in den Akku gehen kann/darf, dann eine Batterieheizung zu betreiben. Offenbar sind die noch nicht drauf gekommen. Dann wäre die Rekuperation immer so wie gedacht (außer der Akku ist voll und die Temperatur am oberen Limit).
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Es ist meine Fahrerfahrung, dass ich mit dem M3 bei ca. 50% eingeschränkter Rekuperation (mehr habe ich bisher noch nicht erlebt), komplett ohne Bremspedal fahren kann. Das geht mit den von mir bisher gefahrenen Verbrennern nicht.
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doch, genau das wird gemacht (hört man am hohen quitschen…)
sind aber nur irgendwo und die 2 kW…)
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Auch beim Allrad nur 2kW?
Habe ich bisher immer nur beim SuC-Preheating deutlich vernommen, war vermutlich noch nie kalt genug.