Panasonic 2170L 55/82kWh Akku Defekte – Primär MiC (Q3/21-Q1/22)

[eivissa]

@Mais

Würde es Sinn aus Teslas Sicht machen, die Rated Range und damit auch die verbleibenden kWh künstlich runter zu setzen um die Akkus zu schonen, damit sie länger überleben und über die Garantiezeit hinaus halten?

Grundsätzlich würde Tesla die maximale Spannung von 4,2V runter setzen. Die Rated Range würde auf Basis der nun maximalen „Min CAC“ entsprechend reduziert angezeigt.

So geschehen beim Panasonic 3C mit Update 2021.48.12.1, wenn auch aus anderen Gründen

@eivissa

Damit würde man natürlich etwas für die Lebensdauer des Akkus tun. Das Problem hier im Thread würde damit aber sicherlich nicht gelöst, denn einige mit Totalausfällen beteuern ja niemals auf 100% geladen zu haben, nur leichten Gasfuss gehabt zu haben und nie DC geladen zu haben. Aus Spanien gibt es einen Bericht, wonach der Akku nach zwei Wochen Parken bei 60% am Flughafen ausgefallen war. Das wirkt alles sehr unberechenbar und unabhängig von der Behandlung durch den Nutzer. Wir beide sind ja ein Gegenbeispiel, wo der Akku überhaupt nicht geschont wird und sich zwar eine niedrige Kapazität einstellt, aber bisher kein Ausfall.

@Mais

Mich würde es echt interessieren, wieso das BMS denkt, es wären nur noch so wenig kWh verfügbar. Eigentlich kann das BMS doch nur schätzen nach 1) Ladezyklen 2) Anzahl AC / DC Ladungen 3) gefahrene Kilometer und 4) Umwelteinflüsse (viel hitze / kälte), wie viel kWh da noch verfügbar sind und nicht am realen Zustand bzw. der Zellalterung des Akkus oder?

Wenn du es genau und mit den Worten der Tesla Ingenieure wissen wissen willst:

CAC is calculated by the HVBMS by monitoring voltage change as well as current leaving and entering the pack. The simplified CAC calculation is indicated in the diagram below:
Blockzitat

The pack shunt is used to count amp-hour over a certain amount of time. That value and on the delta SOC for that amp-hour amount is used to determine CAC. [JH5] This calculation is done whenever there is a drive or charge cycle however values are only stored when the calculation is deemed accurate. There are many complex parameters that factor into the accuracy of that number, and the HVBMS decides when the number is accurate enough to update CAC. One of these parameters is rest time before and after the drive/charge cycle. Notice in the figure above that the SOC was flat for a long time before and after the drive, this results in the most accurate voltage/SOC measurement which makes the CAC calculation accurate. Therefore in a worst case example, if a driver constantly charged and drove without ever letting the vehicle rest at a fixed SOC, then CAC algorithm will not update during that time.