Optimale Autobahn-Reisegeschwindigkeit?

Wir fahren meist 130km/h Tempomat. Stimmt sehr genau mit der Reichweitenvorhersage im Trip Planer überein.

Ich bin vorgestern wieder mit 1% in Rade angekommen, nachdem ich aus Bremen mit eigentlich Vollstrom losgefahren bin, mal bissl die Verbrenner jagen :sunglasses:

Im Endeffekt war der Verbrauch auch „nur“ bei 25 kWh, weil ich so oft runterbremsen musste, das die Durchschnittsgeschwindigkeit gerade mal bei 120 Km/h war. Vorher kam ständig die Meldung langsamer Fahren, Ziel ist nicht erreichbar :wink:

Der Tripplaner zeigte nichts mehr an, das kann er anscheinend nicht wenn zu viel Energie in zu kurzer Zeit entnommen wird, dann klappt das Rechen wohl nicht. Die Linie war jedenfalls deutlich unter 0%.

Warum ich trotzdem bis 10 KM vor Rade wie ein Blöder gefahren bin?
Weil ich die Anzeige nicht auf KM sonder auf % eingestellt habe und diese Anzeige ist sehr genau. Da ich weiß bei 20 Grad Außentemperatur schaffe ich mindestens 400 KM bei ruhiger Fahrt, kann ich mir das im Kopf gut ausrechnen. Als er noch z.B. 10% Rest anzeigte, bedeutete dieses also noch mindestens 40 KM wenn ich langsamer werde. Da ich aber nur noch 25 KM vor mir hatte, habe ich weiter vollstrom gegeben, leider war das Jagen nicht mehr so möglich - die Leistung wurde doch recht eingeschränkt :cry:

Was allerdings tierisch nervt ist die Lichtorgel in beiden Displays mit Ohhh, langsamer fahren, max. 105 … :blush: Als ich dann bei 12 KM noch 4% hatte, bin ich auf 120 Km/h runter und dann hat nach 3-4 KM die Tripanzeige auch wieder die % Angezeigt: 2% bei Ankunft, da konnte ich also wieder Gasgeben, hatte ja 2% Zuviel :smiley:

Naja, mit 1 kam ich dann an.

Also ich empfehle jeden auf % umzuschalten, diese Anzeige ist sehr sehr genau, egalwie man fährt. Und wenn man als Neuling einmal die gesamt Reichweite getestet hat, dann weiß man eben was bei 10 oder 20 % noch fahrbar ist. Und so kann man die Fahrweise dem super anpassen.

Gruß Olli

@ollinord: danke für den tipp.

km ist genau so genau, es liegt ja nur ein Faktor dazwischen. Bei beiden muss man wissen, wie man sie zu interpretieren hat. Wenn man also die TR nicht eins zu eins in reale Kilometer umsetzt, geht das genau so gut. Ich finde, es geht sogar besser, weil im Kopf einfacher zu rechnen, da der Faktor nahe an 1 liegt.

km ist 5x so genau, da 5km im allgemeinen 1% entsprechen!

Müssten es bei typical nicht etwa 4 km pro % sein?

Also ich mache das mit dem Ankommen
am SuC auch so, aber mit der Typical Reichweite in der Anzeige.
Solange die Distanz zum SuC kleiner ist als die TR kann ich voll Strom geben. Falls nicht, muss ich auf 120 runter,da ich weiß, dass ich mit 120 im Sommer etwas weniger Verbrauch habe als TR.
Norfalls kann ich dann noch langsamer fahren.

Wie soll mir das denn in der Praxis helfen, wenn ich sehe das dort steht noch KM X. Dann durch 5 teilen? Um die % zu erhalten um dann wieder in KM umzurechnen?

Realistisches Beispiel: Ich fahre mit Vollstrom zum Zielort, Restweg 16 KM, Anzeige 5%. Ich weiß das ich jetzt bei Geschwindigkeitsreduzierung noch 20 KM komme, viel mehr aber auch nicht, alles gut.

Was zeigt den KM nun an? 25 KM ? Das wäre aber fatal, für jemanden der sich das Fahrzeug z.B. geliehen hat, denn er denkt ja dann 25 KM bei der jetzigen Fahrweise, und das ist es ja nicht, oder sehe ich das falsch?

Es gibt ja auch noch die Reichweitenanzeige bei Berücksichtigung der letzten 50 km Fahrt und die Tripanzeige.

Und jemand der keine Erfahrung hat wird aus Reichweitenangst sowieso nie das Auto bis nahe 0 fahren sondern schon lange vorher laden. :unamused:

Energy App? Aktuelle Reichweite?

Uups, der Beitrag auf den ich geantwortet habe wurde gelöscht.

Naja, so hat jeder eben seine Art und Weise damit zurecht zu kommen… Wie man es auch dreht, Reichweitenangst ist jedenfalls überflüssig :wink:

Nur wenn man gut plant, insbesondere wenn man kein Destination Charging zur Verfügung hat.

Es sollte beim Navi eine Option geben wo man entweder angeben kann wieviel Restreichweite man am Ziel haben möchte, oder eine Roundtrip Funktion die dann die Distanz bis zum nächsten SuC auf dem Rückweg berücksichtigt, oder die Möglichkeit Multipoint Navigation wie beim EV tripplaner.

Am besten alles. :mrgreen:

Ich rechne gar nichts. Ich sehe ja die TR.

Wenn die Anzeige 20 km zeigt ich weiss, dass ich so weit komme, wenn ich 120 fahre. Fahre ich 100 komme ich weiter. Ich schau halt, dass die TR nicht unter die zurückzulegende Distanz fällt und passe die Geschwindigkeit entsprechend an.

Mit einem geliehenen Fahrzeug macht ein vernünftiger Mensch dies sicher nicht, nur mit > 10’000 km Erfahrung (ich habe 40’000km).

Und das schreibst Du direkt unter meinen Beitrag, in dem ich sage, er soll gar nicht rechnen, sondern einfach dem Trip Planner hinterher fahren und auf die Warnungen hören? Sorry, aber das kann man schon miss- bzw. gar nicht verstehen.

Ja, wie gesagt, er versucht (zumindest ist das mein Eindruck), Dich mit 20% Rest ans Ziel zu bringen. Tesla hat versprochen, dass im Model S niemand Reichweitenangst haben muss, und dass man nicht liegen bleiben kann. Da finde ich 20% Rest durchaus angemessen, dann wirft einen auch eine unverhoffte Umleitung nicht aus der Comfort Zone.

Die „Lichtorgel“ ist zwar schon so gestaltet, dass man sie nicht übersehen kann – sonst würde sie ja ihren Zweck verfehlen – aber ich finde sie stört eigentlich nicht. Im Instrument Cluster geht sie nach kurzer Zeit wieder weg, und auf dem Touchscreen nimmt sie auch nicht übermäßig viel Raum ein. Ich finde das ziemlich gut so wie es ist.

Ich fahre auch mit Prozent, aber nur, weil es meinem mathematisch-ästhetischem Empfinden zuwider läuft, wenn in der Trip Energy Anzeige beide Achsen mit km beschriftet sind. :wink: Dieser Trip Energy Graph ist mein primäres Werkzeug, um die Reichweite optimal auszunutzen. Dort kann man auf einen Blick sehen, ob man über oder unter 0 ankommt (die Einheit ist dabei ganz egal, Null ist Null, selbst wenn nur „–“ angezeigt wird ist die Grafik noch hilfreich) und wenn man diese Anzeige beobachtet, bekommt man ein sehr differenziertes Feedback, ob man mit der aktuellen Geschwindigkeit gut unterwegs ist oder ob man schon übertreibt.

Alle anderen Anzeigen sind nur im Flachland einigermaßen verlässlich. Wenn es kurz vor dem Ziel noch einen kräftigen Anstieg gibt, dann kann einen die projizierte Restreichweite schon mal in unberechtigter Sicherheit wiegen, und kurz vor dem Supercharger treten dann leichte Schweißperlen auf die Stirn… Wer schon mal von Berlin nach Münchberg gefahren und die Strecke scharf angegangen ist, der weiß, was ich meine…

+1 Das ist auch meine Erfahrung.

Hier die Antwort vom Sr. European and Australian Technical Support Specialist:

Ich muss schon sagen, sehr beeindruckend, auf meine paar Anfragen bei ServiceHelpEU kam immer sogleich nach weniger als 24h eine qualifizierte Antwort.

Ich bin ja routinierter EV Fahrer und immer möglichst ökonomisch unterwegs, Vollstrom-Fahren ist nicht, und Reichweitenangst habe ich auch keine. Da es die erste echte Langstrecke mit unserem neuen Model S 60 wird, geht es mir um die Optimierung von Geschwindigkeit & Ladestops, da ich noch nicht selbst erfahren habe, wie es sich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten über längere Zeit verhält. Auch soll der Tesla ja nicht mehrmals nacheinander ziemlich leer gefahren werden, die Ladungen sollen also auch optimal für das Batterieleben ausgelegt sein.

Die Fahrtstrecke bis zur Fähre in Dunkirk/Frankreich beträgt an die 1.100 km. Der GoingElectric Routenplaner zeigt dafür 4 Ladestops, der Tesla schlägt (mit seiner konservativen Berechnung) 6 Ladestops vor.

Wenn ich es mit dem Tesla Routenplaner versuche, dort als Ziel das tatsächliche Reiseziel eingebe (statt immer nur von SuC zu SuC zu planen), und dann während der Fahrt sehe, dass es sich ausgeht, einen SuC zu überspringen (quer durch Deutschland und Belgien gibt es ja genug), erkennt das die Navigation von selbst, oder versucht die dann, mich zum übersprungenen SuC zurück zu leiten?

Einfach das Ziel (also Dunkirk/Frankreich) eingeben und los fahren, oder die einzelnen SuC, die der eigenen Einschätzung nach in Frage kommen, heraus suchen und die Route von SuC zu SuC planen lassen?

Vielleicht missverstehe ich Dich ja, aber der Trip Energy Graph zeigt auch dann Prozent an, wenn ich die Batteriekapazität in km anzeigen lasse. Ich bin immer noch Fan der Typical Range, weil sie mir ein gutes Gefühl für die sicher zu schaffende Reichweite gibt, ohne dass ein Navigationsziel eingegeben sein muss. Nervig ist allerdings, dass die Ladegeschwindigkeit in km/h angezeigt wird.

Der Trip Energy Graph ist nahezu perfekt, um bei aktivierter Navigation die tatsächliche Restreichweite einzuschätzen, weil er nicht nur die Topographie der Strecke berücksichtigt, sondern auch die Fahrweise. So merkt man schnell, ob es passt und kann reagieren.

In diesem Sinne habe ich die optimale Reisegeschwindigkeit, wenn ich mit prognostizierten 5% am nächsten SuC ankomme.

Nein, wir missverstehen uns nicht. Der Trip Energy Graph und die Prozentanzeige wurden gleichzeitig eingeführt, und ich denke, da gibt es auch einen Kausalzusammenhang. Ich meine mich zu erinnern, dass in den ersten Versionen des Trip Energy Graph die vertikale Achse dieselbe Einheit anzeigte, wie die Akku-Füllstands-Anzeige, aber selbst da mag ich mich irren. Ich habe damals aus Konsistenzgründen auf Prozent umgeschaltet, war damit nach einer gewissen Eingewöhnungszeit sehr zufrieden, und habe es nie wieder anders probiert. Will sagen: Du hast sicher recht und meine Aussage ist nicht zu ernst zu nehmen.

Genau! :slight_smile: