Vielen Dank an @Roadwarrior, dass er uns einen sehr frühen E6LR 60kWh LFP zur Verfügung gestellt hat! Für den Test ist er extra nach Weiterstadt an den Supercharger angereist.
Für eine ideale Ladekurve blieb leider keine Zeit, aber ein paar wichtige Werte konnten wir zusammentragen.
Die Rated Consumption scheint mit 140Wh/km noch deutlich zu hoch eingestellt zu sein.
Es müsste demnächst ein Update für diesen Akku kommen, das die 440km Rated Range auf 470-480km anhebt.
Diese Grafik von meinem MYLR Y5CD hatte ich ja schon mal in klein geteilt. Dieser Tab ist in Teslalogger eigentlich dazu gedachte eine graduelle Degradation zu dokumentieren, aber das Gegenteil ist der Fall beim LG 5C.
Man sieht sehr schön, wie die Kapazität innerhalb der ersten 3-4000km ansteigt.
Was da genau im Hintergrund stattfindet, weiß ich auch nicht. Ich würde es mal als ein „Kennenlernen“/Kalibrieren des Akkus bezeichnen. Jedenfalls wächst die Kapazität nach Auslieferung um bis zu 3kWh. Das Verhalten erwarte ich so 1zu1 beim LG 5L.
Nach erfolgtem Auslesen des CATL 6L Akkus macht diese Liste noch mehr Sinn.
Bis Dato sind wir davon ausgegangen, dass die 60kWh den Buffer beinhalten, obwohl das nicht ins System oben aus den Angaben in China passte.
Weiß jemand, ob Tesla was an der Ladekurve vom E5(C)D gedreht hat? Mit der 2021.40.6 habe ich plötzlich bis 54% 100kw, bei 46% noch 118kw.
Die 46% war eigentlich immer der Punkt, an dems unter 100kw ging.
Anbei mal ein Vergleich der vermeintlichen neuen Ladekurve des 5C mit einer von mir mal Aufgezeichneten, die aber nur zu 98% optimal war.
Man sieht aber sehr schön den Unterscheid von knapp 20-10kW über das gesamte Band…
Kurze Info zu dem Eintrag des E5LD in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Bei mir waren 77 kWh im Schein eingetragen.
Ich hatte deswegen mit dem KBA Kontakt und folgende Rückmeldung bekommen:
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Am 18.11.2021 hat es hinsichtlich der Angabe der Batteriekapazität unter Ziffer 22 der Zulassungsbescheinigung Teil I eine Korrektur gegeben. Die Batteriekapazität wurde von 77 kWh auf 79 kWh angepasst. Die korrigierten Typdatensätze wurden den Zulassungsbehörden bereitgestellt.
Sie könnten sich nun eine korrigierte ZB I ausstellen lassen.
This is what I know from battery codes:
(note: this is usable capacity)
| BT35 | 50 kWh (Model 3/Y) Pre 2021 Panasonic cells | Model 3 Standart Range |
| BT36 | 62.5 kWh (Model 3/Y) Pre 2021 Panasonic cells | Model 3 Mid Range |
| BT37 | 75 kWh (Model 3/Y) Pre 2021 Panasonic cells | 2017-03.2021 LR+P Model 3/Y (Mostly Fremont build) |
| BT38 | 74 kWh (Model 3/Y) LG cells | M3/MY LR/Dual build in China |
| BT41 | 55? kWh 2021 Panasonic? | M3 Standard+ 2021 model year |
| BT42 | 82 kWh (Model 3/Y) 2021 Panasonic | M3P (and latest LR) 2021 model year |
| BT43 | 79 kWh (Model 3/Y) 2021 LG | M3/Y LR Q4.2021
| BTF0 | 55 kWh (Model 3) 2020 CATL Prismatic | M3 Standard+ China made LFP and Q4.2021 M3 Stdr+ USA |
| BTF1 | 60 kWh (Model 3) 2021 CATL Prismatic | M3 Standard+ China made LFP |
Which is match to first post of thread, without Q42021 info,
Any VIN example on BT43 option or atleast car spec?
Oct/Nov M3/My have BT42(Perf) or BT38(Dual) BTF0 (Std)
Den Anfang oder zumindest den Bereich um 10% würde ich etwas detaillierter plotten. Da passiert bis 13% relativ viel um die 200kW, was nicht abgebildet ist.
Habe es heute leider nicht geschafft eine Auswertung zu machen.
War gerade schon dabei Da sieht man auch besser, dass es bei 11% rum einen heftigen Schlag gab. Wichtig: Die Werte für den 5C habe ich hier lediglich interpoliert !!!
Da sieht man auch besser, dass es bei 11% rum einen heftigen Schlag gab.