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Model 3 / Model Y - Batteriewiki / Akkuwiki

Disclaimer: die Angaben für das kommende Quartal sind nur Prognosen!

Hier mal der Versuch die bisher erlangten Informationen übersichtlich zusammenzutragen.

  • Für Details einfach auf den grauen Pfeil links vom Text klicken.
  • Der Bereich wird stetig um neue Erkenntnisse erweitert.
  • Nicht alle Zahlen hier sind in Stein gemeisselt.
  • Inkorrekte Werte einfach melden. Idealerweise mit Erklärungen und Belegen.
  • Die Größen der Top und Brick Buffer sind nach besten Erkenntnissen berechnet.


Welchen Akku habe ich?

Es gibt fünf Wege den Akku zu identifizieren. Alle mit Vor- und Nachteilen…

-> Sofort verfügbare Neuwagen / Option Code

Hier auf „Sofort verfügbare Neuwagen“

Hier aus „Einzelheiten anzeigen“

In dieser Ansicht „STRG U“ oder „CTRL U“ drücken um den Quelltext anzuzeigen

In dieser Ansicht „STRG F“ oder „CTRL F“ drücken um die Suche zu aktivieren

Suchbegriff: „ManufacturingOptionCodeList“ → BT##

Option Codes hier unten in der Akkuliste suchen…kurz:

  • BT38 = LG NMC mit 75kWh
  • BT42 = Panasonic NCA mit 82kWh
  • BT43 = LG NMC mit 82kWh
  • BTF0 = CATL LFP mit 55kWh
  • BTF1 = CATL LFP mit 60kWh

-> COC/ZB2

  • Feld K → Wir notieren die Version → 13, 14, 15…
  • Feld D.2 → Wir notieren die Variante → E3D, E3CD, E5D, E5CD, E3LD…

  • Type Approval → Wir notieren die letzte Zahl hinter dem Stern → 13, 14, 15…
  • Variant → Wir notieren die Variante → E3D, E3CD, E5D, E5CD, E3LD…

→ Mit diesen beiden Werten gehen wir hier in die Batterieliste und bekommen die Details.

+Der leichteste Weg.
+Bereits mit Erhalt der Unterlagen, noch vor Fahrzeugerhalt, durchführbar.
-Funktioniert nur in Ländern bei denen ein COC ausgehändigt wird.
-Keine Infos über die aktuell verfügbare Kapazität.


-> Energy Screen bei hohem SoC

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5456158/

+Sehr präzise Berechnung der verfügbaren Kapazität.
-Erfordert das Fahrzeug auf hohen SoC (über 80%) zu laden.
-Identifiziert den Akku nicht immer eindeutig (z.B. E3CD vs. E5D)


-> Batterieaufkleber / Teilenummer

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5229099/

Check Model 3 Battery Sticker - YouTube

  • First I filmed between the bottom cover (lower aero cover) and the lower control arm. Can see the sticker but the wiring harness is in the way. (6-20 seconds in the attached video)
  • Next I go just above the control arm, and I try to swivel and reposition the camera several times. Spend 5+ seconds for each angle to let the autofocus do its magic.
  • Wheel turned all the way to the left, go in behind the RIGHT front wheel.
  • I’m holding the phone in portrait mode, barely need to tilt it to move around.
  • You can see on the screen when you get above the arm, but I don’t think you can see the screen while the camera is pointed at the sticker.
  • Start with the phone vertical, screen turned directly toward the tire/right side of the car.
  • I would say tilt the phone about 15-20 degrees to the left, swivel the screen slight toward the front of the car, and angle the camera a bit backwards (away from you)
  • CATL LFP 60KWH (60,5) → 1666969-00-C
  • LG Chem 77KWH (74.5) → 1522312-##-#
  • LG Chem 79KWH (78.8) → 1700012-00-B
  • Panasonic 79KWH (77.8) → 1104423-00-P
  • Panasonic 82KWH (82.1) → 1104423-00-T / 1104423-0L-P / 1160112-00-B (MIC)


+Eindeutige Zuordnung der Teilenummer zum Akku.
-Umständlich!
-Keine Infos ob der Akku per Software beschränkt ist.
-Keine Infos über die aktuell verfügbare Kapazität.


-> Scan My Tesla App

https://www.scanmytesla.com/

Nominal Full Pack = Aktuell nutzbare Kapazität, je nach BMS Kalibrierung und Degradation.
Full Pack When New = Fester Wert, welcher den Akku eindeutig identifiziert.

+Sehr detaillierte Akku Informationen.
-Kosten für App, OBD Adaper und OBD Dongle.
-Etwas umständlicher Einbau.


Wie kalibriere ich meinen Akku richtig?

Akkukalibrierung

Zu diesem Thema gibt es viele Theorien und Meinungen, daher hier nur ein Überblick der mit eigenen Erfahrungen vermischt ist.

Es gibt bei Tesla eine Liste an Faktoren, welche die Berechnung der Batteriekapazität durch das BMS beeinflussen.

Auf folgende Faktoren kann ich Einfluss nehmen:

  • Tägliches Ladelimit → 60% Ladelimit kalibriert nach oben / 90% Ladelimit kalibriert nach unten.
  • SoC im Ruhezustand → Immer gleicher SoC kalibriert nach unten / unterschiedliche SoC Stände kalibrieren nach oben.
  • DC Ladevorgänge → Öfters bis regelmäßig kalibriert nach unten / selten bis nie kalibriert nach oben.
  • Cell Imbalance → Fahrzeug bei über 90% SoC einschlafen lassen triggert oder erleichtert das Balancing zwischen den einzelnen Zellen. Ein gut ausbalancierter Akku lässt sich auf eine
    höhere Kapazität laden.
  • 100% Ladung → Dem BMS zu zeigen wo „oben“ ist, kann den Akku nachhaltig nach oben kalibrieren. Unbedingt zeitnah mindestens auf 90%, besser 60% runter fahren.
  • Akku komplett entladen / aufladen → Den Akku komplett zu entladen und dann mit niedrigstem Ladestrom auf 100% aufladen, kann dem BMS beim lernen der echten verfügbaren Kapazität helfen. Die „mutigen“ schalten bei 0% SoC noch HVAC ein um den Energy Buffer zu leeren bis das HV-Relais trennt.

Auf folgende Faktoren kann ich nur bedingt oder keinen Einfluss nehmen:

  • Außentemperatur → Hier gibt es gegensätzliche Thesen! Einige melden niedrigere Kapazität im Winter…andere im Sommer.
  • Fahrzeugupdate → Es gibt Berichte von Usern die nach einem Update signifikante Änderungen der Kapazität beobachtet haben. Möglicherweise wurden Parameter im BMS verändert oder einfach die gelernten Werte zurückgesetzt.

Akkugesundheit

  • Letztendlich sagt die angezeigte Reichweite nichts (bzw. kaum etwas) über die Gesundheit des Akkus und dessen Level an Degradation aus.
  • Viele Faktoren die den Akku auf eine hohe Kapazität kalibrieren, helfen auch bei der Akkugesundheit. Manch andere spielen gar keine Rolle.

Wer lange einen gesunden Akku haben möchte, sollte auf folgende Faktoren achten:

  • Geringe C-Rate → Die C-Rate beschreibt die Ladeleistung in Relation zur Kapazität des Akkus und ist damit ein Maß für die Belastung durch den Ladevorgang. Hat ein Akku 100kWh und wird mit 100KW geladen ist der C-Wert = 1. Am Supercharger V3 wird aktuell C-Rate = 3 erreicht.
    Die C-Rate ist auch beim entladen relevant, so kann ein Model 3 Performance bei Vollstrom eine C-Rate von über 5 erreichen.
  • Gesunde Zellspannungen einhalten → Dem mittleren SoC Bereich wird die geringste kalendarische Alterung in Relation zum praktischen Nutzen nachgesagt. SoC im Bereich 30-70% ist besonders schonend.
  • Wenige Ladezyklen → Jeder Ladezyklus ist eine Belastung, eher die großen als die kleinen.
  • Geringer Ladehub → Besser jeden Tag von 50% auf 60% laden, als jeden zweiten Tag von 40% auf 60%.
  • Zelltemperatur → Batteriezellen fühlen sich etwas über Raumtemperatur am wohlsten. Am SuC werden Zelltemperaturen von bis zu 65°C erreicht und im Winter kann ein Akkupack auch auf unter 0°C auskühlen. In meiner Beobachtung gibt das BMS ab ca. 28°C die maximale Leistung des Akkus frei.

Letztendlich kann man es auch so halten, dass Tesla weiß was für die Autos gut und haltbar ist und das Auto wie ein Auto einfach nutzen. Wenn was nicht passt, meckert der Tesla schon.


Warum teilen Tesla Fahrer ihre KM Anzeige bei 100% SoC?
  1. Die angezeigte Reichweite in Kilometern, die „Rated Range“, basiert in einem Tesla nicht auf den Verbrauchswerten des Nutzers, sondern immer auf einer für dieses Modell festgelegten Konstanten, der „Rated Consumption“.
  2. Die angezeigte Reichweite (Rated Range) mit der Verbrauchskonstanten (Rated Consumption) multipliziert, ergibt die aktuell vom Batteriemanagementsystem (kurz BMS) berechnete Kapazität des Akkus.

Beispiel:

  • Angezeigte Reichweite (Rated Range) im Tesla → 500km
  • Verbrauchskonstante (Rated Consumption) → 200Wh/km
  • Aktuelle berechnete Kapazität dieses Fahrzeugs → 500 x 200 = 100kWh

Wichtig:

  • Diese Berechnung ist nur wirklich valide, wenn das Fahrzeug auf 100% SoC und bis zur Anzeige „Ladevorgang Beendet“ geladen wird und erst dann die Reichweite in KM abgelesen wird.
  • Diese Berechnung ist inkorrekt, wenn man in der App nur den Slider des Ladelimits nach rechts schiebt und die KM dort abliest.
  • Diese Berechnung basiert nicht auf Daten des Energy Screens. Dort lässt sich eine eigene Kapazitätsberechnung durchführen, die ich unter „Welchen Akku habe ich“ beschrieben habe.

Warum zeigt meine Fahrzeug bei 100% nicht die beworbene Reichweite an?

Während die auf der Tesla Website (D-A-CH) beworbene Reichweite nach dem WLTP Testzyklus gemessen wird, gibt die Amerikanische Tesla Website eine Reichweite nach dem amerikanischen EPA Testzyklus an.

Der Tesla berechnet seine Reichweite (Rated Range) mit der aktuell berechneten Kapazität des Akkus und teilt diesen Wert durch die US EPA Verbrauchskonstante. So kommt eine Reichweite heraus, die der US EPA Reichweite entspricht.

Es kann auch eine kleinere Reichweite dabei raus kommen, wenn z.B. das äquivalente Fahrzeug bei uns einen kleineren Akku hat.
Siehe Model 3 Refresh US (77,8kWh / 567km) und Model 3 EU (75,9kWh / 554km). Kleinerer Akku, aber gleiche Verbrauchskonstante (137Wh/km).


Wie wird der Energy Buffer berechnet?
  • Der Energy Buffer ist die unsichtbare, aber nutzbare Kapazität unter 0% SoC.
  • Der Anteil des Energy Buffers beträgt (für gewöhnlich) 4,5% der Nettokapazität des Akkus.
    → Hat ein Akku 100kWh, werden 4,5kWh unter 0% SoC versteckt.

Dies ist die absolute Notfallreserve, die planmäßig niemals genutzt werden sollte!

Der Tesla kann (ohne Tools wie Scan My Tesla) nicht weniger als 0% anzeigen und man weiß nicht wann das Fahrzeug zum stehen kommt!


Tesla verwendet eine „fragwürdige“ Methode um die Kapazität des Energy Buffers in die Reichweitenberechnung mit einfließen zu lassen.

  • Der Anteil des Energy Buffers in der angezeigten Reichweite skaliert linear mit dem Prozentwert des SoC.
  • Bei 100% SoC wird der Anteil des Energy Buffers voll auf die Reichweite addiert (zu 100%).
  • Bei 50% SoC wird der Anteil nur noch die Hälfte des Energy Buffers auf die Reichweite addiert (50% Anteil).
  • Bei 0% SoC wird 0% des Energy Buffers zur Reichweite addiert.
    → Das Fahrzeug zeigt 0% SoC und Null Kilometer Reichweite bei voll(em) verfügbarem Energy Buffer.

Sidenote:
Im Umkehrschluss muss von der Verbrauchskonstanten 4,5% abgezogen werden um den notwendigen Realverbrauch für die angezeigte Reichweite zu erhalten.


Technische Basics

V00-V13


V13-V18

Berechnung der Brutto Kapazität (theoretisch)

Aufbau der Tesla Model 3 Batterie (praktisch)

Zellspannungsverlauf bei 1A über die Zeit


Versionsinfos

Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen / Techn. Details


Ladekurven Vergleich

Nach Kapazität…

Nach geladenen kWh…

Nach geladenen KM…

Ladekurve des neuen LG 5L


WLTP Werte im Vergleich
Variante Drive Unit Version Consumption Range Combined Range City f0 f1 f2 Rolling Resist. Test Mass
1 2 3 5 6 Wh/km km km N N/(km/h) N/(km/h)² RR kg
E 1C R G b 142 430 548 133,720 0,77288 0,02503 7,50 1780
E 1L R G b 140 448 583 133,700 0,77300 0,02503 7,50 1780
E 6C R G b 142 448 563 149,916 0,62990 0,02482 7,53 1905
E 6C R Q b 142 448 573 146,500 0,78200 0,02379 7,50 1905
E 6L R Q b 144 491 619 139,500 0,65000 0,02618 7,50 1915
E 6L R Q b 144 495 605 158,900 0,86200 0,02157 7,50 1915
E 5C R G b 140 601 749 149,920 0,62990 0,02472 7,53 1905
E 3C D G b 148 580 706 146,665 0,78710 0,02490 7,53 1999
E 3L D G b 147 614 779 146,700 0,78700 0,02490 7,50 1999
E 5C D # b 148 580 715 146,665 0,78710 0,02490 7,53 1999
E 5L D # b 147 614 743 146,700 0,78700 0,02490 7,50 1999
E 5L D # p 165 547 671 155,800 1,44700 0,02312 8,66 1999
E 3L D # p 165 567 656 250,510 -0,52530 0,03114 8,66 1999
E 5C D G p 165 514 597 250,506 -0,52530 0,03114 8,66 1999
Y 5C D Z b 169 507 607 163,000 1,05900 0,02658 7,06 2211
Y 5L D Z b 169 542 655 163,000 1,05900 0,02658 7,06 2211
Y 5L D Z p 171 528 639 169,600 0,94200 0,02878 8,00 2150
Y 6L R Z b 157 455 559 157,300 1,02700 0,02393 7,06 2153


E1R -> V00-V12 -> Standard Range Plus
  • 2018-2020
  • Zellen: Panasonic 2170
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 4,8Ah
  • Anzahl: 2976
  • Kapazität Netto: 50 kWh
  • WLTP Range:
  • WLTP Verbrauch:
  • Verbrauchskonstante:
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT35

Charakteristik

  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Drei Jahre der einzige Akku im SR+.

EPA Test des Panasonic 1 Akkus → 52,6kWh Netto!

E1CR -> V14 -> Standard Range Plus

→ Siehe E1R

E3D -> V00-V12 -> Long Range + Performance
  • 2018-2020
  • Zellen: Panasonic 2170
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 4,8Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 77-77,8 kWh
  • WLTP Range: 560km / 530km
  • WLTP Verbrauch: 160Wh / 166Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 152,5Wh (/km)
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT37

Charakteristik

  • Beste Ladekurve von allen Teslas!
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Drei Jahre der einzige Akku im Long Range und Performance.

Zulassungsbescheinigung:

Scan My Tesla:

2170

EPA Test des Panasonic 3 Akkus → 78,6kWh Netto!


E3D -> V13 -> Long Range

→ Siehe E3CD

E3D -> V13 -> Performance

→ Siehe E3LD


E1LR -> V14-V15 -> Standard Range Plus
  • 2020-2021
  • Zellen: Panasonic 2170L
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 2976
  • Kapazität Netto: 53-55 kWh
  • WLTP Range:
  • WLTP Verbrauch:
  • Verbrauchskonstante:
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT41

Charakteristik

  • Nur in Q1/2021 in Europa verkauft worden.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Aktuellster Stand der 2170er Zellen.

EPA Test des Panasonic 1L Akkus → 54,8kWh Netto!

E3CD -> V14-V15 -> Long Range
  • 2020-2021
  • Zellen: Panasonic 2170C
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 4,8Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 75-75,4kWh
  • WLTP Range: 580km
  • WLTP Verbrauch: 148Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 137Wh (/km)
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT37

Charakteristik

  • Mittelmässige Ladekurve bisher.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Seit Ende 2020 auf 97% SoC beschränkt. Zellspannung 4,15V als Maximum.

Zulassungsbescheinigung:

Korrekt!

Falsch!

Scan My Tesla:

2170C

E3LD -> V14-V## -> Long Range + Performance
  • 2020-2021
  • Zellen: Panasonic 2170L
  • Zellchemie: NCA/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 79-82 kWh
  • WLTP Range: 614km (640km?) / 567km
  • WLTP Verbrauch: 147Wh / 165Wh
  • Verbrauchskonstante: 137Wh / 159Wh (/km)
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT42

Charakteristik

  • Beste Ladekurve der Refresh Modelle, aber weiterhin schlechter als Pre-Refresh.
  • Normale Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Aktuellster Stand der 2170er Zellen.

Zulassungsbescheinigung:

Falsch!
77KWH

Korrekt!

Scan My Tesla:

2170L-P

2170L-LR


EPA Test des Panasonic 3L Akkus → 82,1kWh Netto!


E5D -> V13-V15 -> Long Range

→ Siehe E5CD


E5CD -> V17-V## -> Long Range
  • 2020-2021
  • Zellen: LG Chem 2170
  • Zellchemie: NMC/Graphit
  • Zellkapazität: 4,6Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: ca. 75kWh / max. 75,9kWh
  • WLTP Range: 580km
  • WLTP Verbrauch: 148Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 137Wh (/km)
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT38

Charakteristik

  • Mittelmäßige Ladekurve bisher / bis zu 30% langsamer als aktuelle Panasonic.
  • Sehr gute Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.
  • Aktuell einziger Akku im Model 3 mit NMC Chemie.

Zulassungsbescheinigung:
77KWH

Scan My Tesla:

E5CD

E5LD -> V18-V## -> Long Range + Performance
  • 2021-2021
  • Zellen: LG Chem 2170
  • Zellchemie: NMC/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 77-79,5kWh
  • WLTP Range: 614km / 547km
  • WLTP Verbrauch: 147Wh / 165Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 137Wh / 159 (/km)
  • Akkusticker: 1700012-00-B
  • Option Code: BT43

Charakteristik

  • Ladekurve aktuell zwischen LG 5C und Panasonic 3L.
  • Sehr gute Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC?
  • Wahrscheinlich bis zum Release der 4680er Zellen DER Long Range Akku im M3 und MY.

Scan My Tesla:
grafik

Y5CD -> V19-V## -> Long Range
  • 2021-2021
  • Zellen: LG Chem 2170
  • Zellchemie: NMC/Graphit
  • Zellkapazität: 4,6Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: ca. 75kWh / max. 75,9kWh
  • WLTP Range: 507km
  • WLTP Verbrauch: 169Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 148,5Wh (/km)
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT38

Charakteristik

  • Mittelmäßige Ladekurve bisher / bis zu 30% langsamer als aktuelle Panasonic.
  • Sehr gute Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC.

Zulassungsbescheinigung:
77KWH

Scan My Tesla:

Y5CD

Y5LD -> V19-V## -> Long Range + Performance
  • 2021-2021
  • Zellen: LG Chem 2170
  • Zellchemie: NMC/Graphit
  • Zellkapazität: 5,0Ah
  • Anzahl: 4416
  • Kapazität Netto: 77-79,5kWh
  • WLTP Range: 542km / 528km
  • WLTP Verbrauch: 169Wh / 171Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 148,5Wh (/km)
  • Akkusticker:
  • Option Code: BT43

Charakteristik

  • Ladekurve aktuell zwischen LG 5C und Panasonic 3L.
  • Sehr gute Leistungsentfaltung bei kälte und niedrigem SoC?
  • Wahrscheinlich bis zum Release der 4680er Zellen DER Long Range Akku im M3 und MY.

Scan My Tesla:
grafik



E6R / E6CR -> V13-V## -> Standard Range Plus
  • 2021-2021
  • Zellen: Prismatisch (280mm x 82mm x 63mm)
  • Zellchemie: LFP/Graphit
  • Zellkapazität: 163Ah
  • Anzahl: 106
  • Kapazität Netto: 55kWh
  • Electric Range: 430km
  • WLTP Verbrauch: 142Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 128Wh /km)
  • Option Code: BTF0

Charakteristik
*
*
*


E6LR -> V19-V## -> Standard Range Plus
  • 2021-2021
  • Zellen: LFP/Graphit
  • Zellchemie: LFP
  • Zellkapazität: 178Ah?
  • Anzahl: 106?
  • Kapazität Netto: 62kWh
  • Electric Range: 495km
  • WLTP Verbrauch: 144Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: 140Wh/km
  • Option Code: BTF1

Charakteristik
*
*
*

EPA Test des CATL 6L Akkus → 62,0kWh Netto!

Y6LR -> V19-V## -> Standard Range Plus
  • 2021-2021
  • Zellen: LFP/Graphit
  • Zellchemie: LFP
  • Zellkapazität: 178Ah?
  • Anzahl: 106?
  • Kapazität Netto: 62kWh
  • Electric Range: 455km
  • WLTP Verbrauch: 157Wh (/km)
  • Verbrauchskonstante: unbekannt
  • Option Code: BTF1

Charakteristik
*
*
*

EPA Test des CATL 6L Akkus → 62,0kWh Netto!


1520192691968

E5CD -> V17-V17 -> Performance (unreleased!)

E5CR -> V17-V17 -> Long Range RWD (unreleased!)

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Der neu angelegte Diskussionsthread zum Thema ist hier:

181 „Gefällt mir“
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Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein
Tesla Model 3 LR 2021 neue Reichweite 614km WLTP
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Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 1)
Tesla Schiff-Tracking Q3 und Q4 2021 (Teil 1)
Tesla SR+ mit größerem Akku in Zukunft?
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Neuer LFP Akku der SR+ / Reichweite, Kapazität, Laderaten (Teil 1)
Model Y Bestellung und Auslieferung Q3 2021
2021 Tesla Model 3 Performance Batterie Probleme im Winter
Model 3 LR Bestandsfahrzeuge mit 580km Reichweite?
Model 3 82 kWh Netto/Brutto
Model 3 LR deutlich mehr Reichweite als M3P?
2000.- € vs. 34km?
Anleitung: Habe ich einen 82kWh Akku in meinem Model 3?
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Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q2/2021 (Teil 2)
Model 3 614 WLTP - woher/wann/welcher Akku?
Model Y LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021
5C vs 5L vs Panasonic Akkus?
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Model 3 LR & P Bestellung und Auslieferung Q1 2021
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Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Diskussion über den aktuellen LG-Akku und zukünftigen LFP-Akku des Model Y
Model Y Ladegeschwindigkeit
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Model 3 Performance Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
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Akkukapazitäten Model 3 Q4/2021 77/79/82
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Batterie- Akkutypen Tesla Modelübergreifend Vor- Nachteile
Model 3 SR+ Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Diskussion, kurze Fragen, kurze Antworten zum Model Y
M3 LR Akku E5LD
[[email protected]] Beste Einstellung = Beste Reichweite/Verbrauch
M3 LR 2021 LG vs Panasonic
Batteriemaximum 50km zu wenig
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 / Model Y - Techn. Veränderungen Diskussionsthread
Model 3 / Model Y - Techn. Veränderungen Diskussionsthread
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 1)
Model 3 LR Bestellung und Auslieferung Q4/2021 (Teil 2)
M3 LR 2021 LG vs Panasonic
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Folgende Zusatzinfos oben eingefügt:

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Edit Post 1:
-Zusätzliche Batterie Informationen.
-Anpassung der Top Buffer nach bestem Erkenntnisstand.
-Update einiger Scans mit höherer Qualität.

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10 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread

Aus den Niederlanden hat sich im TMC Forum ein Long Range 2021 Fahrer gemeldet:

  • E3D/E3CD 79er Panasonic Akku (limitiert auf 75kWh / 97% SoC / 4,15V).
  • Ein Zelltemperatursensor im Akkupack war defekt, so dass das komplette Bauteil ersetzt wurde.
  • Heute war Abholung und er bekam von Tesla einen „echten“ 82er Panasonic Akku!
  • Dieser Akku wird bis Dato nur im Performance 2021 verbaut.
  • Allerdings…dieser wurde wieder beschränkt. Nun auf 4,12V / 91,8% (echter/SMT) SoC! :roll_eyes:
  • Sollte das jetzt die Norm werden, dann werden die Q2 E3LD Long Range Fahrer wie LFP-Könige, jeden Tag (ohne Sorge) auf 100% SoC laden können… :rofl:

Den letzten Satz jetzt bitte nicht als Diskussionsgrundlage über maximalen SoC nehmen. Ihr wisst was ich meine. :wink:

Edit:
So müsste das dann ca. im Long Range aussehen…
82-Neu

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Edit Post 1:

  • Anpassung der Brutto Kapazitäten aller Akkus und Herleitung der Werte.
  • Übersicht Spannungsverlauf über den SoC (theoretisch / linear).

Diese Werte zeigt der wahrscheinlich einzige Long Range Refresh mit 82kWh Akku an:


Auffällig ist:

  • Eine Full Rated Range von 583km bei 100% Ladung
    (wäre der Akku nicht auf 92% beschränkt!)
  • Die Range könnte noch höher sein (593km), denn das BMS bewertet diesen Akku mit „nur“ 79,6kWh.
  • Eine Diskrepanz zwischen dem echten SoC wie ihn SMT anzeigt und was das Fahrzeug dem Fahrer im Display vorgaukelt um seine wahre Kapazität zu verschleiern.

Copyright / Rechte der Fotos liegen bei User „kadettilac“ aus dem TMC Forum.

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Update Post 1:

  • Akkucharakteristik hinzugefügt.
  • Ladekurven aus Teslalogger gelistet.
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25 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread

Update Post 1:

  • Entladekurve (berechnet) gegen gemessene Entladekurve aus Studie ersetzt.
  • Bruttokapazitäten aller Batterien neu berechnet und angepasst. Hinweis von einem Batterieforscher aus Norwegen. Mange Tak!
  • Übersicht neu sortiert und Kategorisiert. Jeder Abschnitt nun zum ausklappen.
  • Bereich SR+ fehlt weiterhin.
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Update Post 1:

  • Akku/Zell Chronik seit Einführung des Model 3 in Europa vs. USA.
  • Bildliches Akku-Chaos seit dem Refresh :wink:
  • Prognose in die Zukunft…

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Update Post 1:

  • Batterie Historie aktualisiert.
    E5D LG auch in Q2/2021.
  • Ladekurven aller Akkus aktualisiert.
  • Vergleich 2170C vs 2170L. Luft nach oben…!
    2170 Comparison

Weiterhin besteht die Problematik, dass Teslalogger beim 2021er Long Range nicht zwischen LG und Panasonic unterscheiden kann und nur eine gemeinsame Ladekurve erstellt wird.

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51 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread

Update Post 1:

  • Kapazität 82kWh Pack nach oben korrigiert.
    Erste Tests mit der 60% Ladestrategie haben Nominal Full Packs bis 81,4kWh gezeigt. 81,5kWh wahrscheinlich maximal realistisch möglich. Die EPA hat ihre Ergebnisse für das 82er Long Range noch nicht veröffentlicht, aber die Tests haben schon stattgefunden. So viel ist bekannt.
  • Long Range 2021 / E3D+E3CD maximum rated range 554km (567km vor dem Software Lock).
  • Long Range 2021 / E5D maximum rated range 554km, falls die Kalibrierung 75,4kWh erreicht.
  • Long Range 2021 / 82kWh rated range von 590km auf 595km nach oben korrigiert. Effizienzsteigerung von 1% mit einbezogen.
  • Rein rechnerisch müsste der WLTP im Bereich von 622-632km liegen. Wie die 614km WLTP vs. 640km electrical range dazu passen, erschließt sich mir noch nicht.
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@AgentK07 und ich haben uns heute am SuC Weiterstadt/Darmstadt getroffen und seinen neuen Long Range ausgelesen. Daten folgen…

Noch mal vielen Dank an @AgentK07 für den Aufwand, die Zeit und den netten Kontakt!

Fahrzeugdaten:

Beginn mit „nur“ 79,1kWh Nominal Full Pack. Ein relativ niedriger Wert für den 82er.

Erreichen der 100% Anzeige und Limit der Rated Range Anzeige bei 79,0kWh -> 566-568km.



Der Ladevorgang läuft weiter über die vorhergesagten 79,1kWh / 100% / 567km hinaus…

Höchste Rated Range Anzeige bei 571km

Peak Kapazität bei 80,5kWh, wir haben aus Zeitmangel abgebrochen, aber es wäre nicht mehr viel passiert. Hohe Cell Imbalance, weshalb dort final sicherlich noch kein Ende ist!


-> Alles wie erwartet :slight_smile:
-> Der Akku ist identisch mit dem im Performance 2021 und nicht beschränkt
-> Die Rated Consumption sollte bei 140Wh/km liegen, wenn ich richtig gerechnet habe und wird sicherlich zeitnah per Update auf 136Wh/km korrigiert um auf 590-595km Rated Range zu kommen.

Was der Akku kann, wenn man ihn regelmässig auf 60% limitiert zeigt noch dieses Bild -> 81,9kWh!

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Update Post 1:

  • Neuer Themenbereich „Welchen Akku habe ich?“
  • Technische Informationen erweitert auf V17, nun mit mehr Daten zum LFP und NMC Akku.
  • Kapazitätsberechnung LG NMC entsprechend aktualisiert.
  • E5CD als neuen Namen des E5D etabliert.
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37 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread

Neuer Höchstwert der 82kWh Batterie gemessen worden:

82kWh Netto!!! bei 101% am V3 SuC ←

Ladestrategie:

  • 70% max bei sehr kalter Temperatur
  • 60% max bei mittlerer Temperatur
  • 50% max bei warmer Temperartur
  • selten DC und 100% Ladung
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Wie erwartet kam nun die erste Bestätigung aus den Staaten für den 82kWh Akku im Long Range.

Ein Kunde aus Arizona mit VIN 937 / Built 03-2021 hat sein Fahrzeug ausgelesen und auch 82.1kWh laut Scan My Tesla.

Beworben und verkauft wird der Long Range in den USA weiterhin mit 352 Meilen, die mit der Kapazität des alten 79er Panasonic gefahren wurden.

Quelle: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5577320/

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Inkl. Heute doch ein sehr klarer Trend nach nur sieben Tagen SoC Limit auf 60%.

80,9kWh Nominal Full Pack hatte er noch nie!

Gesamt (Ladestrategie 20%-90%)

7-Tage Trend (Ladestrategie 60%)

M3P 2021 nun sechs Monate alt mit 12000km.

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