Update Post 1:
- Akkuchronik aktualisiert → LG wohl weiterhin auch in Q3 und nun nicht nur der Akku aus China…
- Bereich „Welchen Akku habe ich“ um die Suche nach dem Option Code ergänzt.
- Option Codes in der Akkuliste hinzugefügt.
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Die Befürchtung von zwei unterschiedlichen 82er 2170L Packs scheint sich nicht zu bewahrheiten. Manchmal ist man ja auch froh sich zu irren 
Simon @sinnlos hat ja bereits sein bestes Ergebnis hier veröffentlicht und damit gezeigt, dass der 00-T die selben hohen Kapazitäten, wie der 0L-P erreichen kann.
Mein Q2/2021er Performance zieht auch langsam nach mit jetzt (theoretisch) 81,5kWh Usable Remaining bei 100%.
Der orange Marker das Nominal Remaining und ist die erste und einzige 100% Ladung. Den Rest der Zeit immer auf 60% max SoC.
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Update Post 1:
- E5CD als neuen Benennung des E5D hinzugefügt.
- Bisher bekannte Informationen zum E5LD hinzugefügt.
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Update Post 1:
- Layout verändert. Nun hoffentlich noch etwas übersichtlicher!
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66 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread
Bei den SR+ und speziell LFP bin ich eigentlich nicht im Thema. Deshalb auch meine monatelange Bitte, dass mich bei dem Bereich ein User unterstützt…
Der LFP Akku besteht aus 106 Modulen. Wie der Aufbau darin weiter geht, ist mir nicht ganz klar. Evtl habe ich die prismatische Form beim Überfliegen auch falsch verstanden.
Hier ist was dazu verfasst worden:
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- 60kWh LFP Pack in China gesichtet (Model Y).
- Wahrscheinlich der bei uns zukünftige Y6LR / E6LR.
- Vermutung dass die Modulzahl im Model Y von 106 auf (rechnerisch) 115? erhöht wurde.
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Update Post 1 und etwas #Glaskugel:
- Akkuhistorie aktualisiert, nun mit Legende und Prognose für Q4/2021.
- Mit großer Wahrscheinlichkeit nur noch Model 3 aus China bis GF4 Berlin online geht.
- E5CD LG LR und E3LD Panasonic Performance nur Übergangslösung für Q3/2021.
- Umstellung aller LR und P auf den neuen LG E5LD, sobald die Produktionslinien bei LG umgestellt sind.
- Priorität E5LD möglicherweise fürs Model Y und dann erst Model 3.
- Keine MiUS Model 3 mehr nach Q2/2021 und keine Panasonic Akkus mehr nach Q3/2021.
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Hat irgendjemand infos zu den Zellen des Y?
Innerhalb kurzer Zeit gab es zwei interessante Fälle mit dem 82kWh Panasonic 3L!
- Fall aus Schweden:
- Nagelneues LR aus Juni/2021.
- 500km auf der Uhr.
Einige hundert Meter nach dem allerersten SuC Ladevorgang machte es einen lauten Knall und der Akku war tot. Das Fahrzeug wurde ins SeC geschleppt und steht dort nun schon eine Weile, da in ganz Europa angeblich keine Ersatzakkus verfügbar sind und einer per Schiff aus den Staaten kommen muss. Aufgrund der geringen Laufleistung wurde dem Kunden ein Fabrikneuer und kein „Refurbished“ zugesichert.
- Fall aus den Niederlanden:
- Relativ neues LR auch aus Q2/2021.
- Laufleistung unbekannt.
Ich lasse die Bilder für sich sprechen…finde den Fehler
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Dies sind die aktuell idealen Ladekurven der populärsten Akkus im Model 3 extrahiert aus den Charts von Teslalogger.de:
- Panasonic 3 (E3D) aus dem Pre-Refresh Long Range 78kWh.
- Panasonic 3L (E3LD) aus dem Refresh Long Range 82kWh (nur Q2/2021).
- LG Chem 5C (E5CD) aus dem Refresh Long Range 75kWh.
Was auf den ersten Blick auffällt:
- Der alte Panasonic 3 NCA aus dem Pre-Refresh lädt am schnellsten.
- Es folgt der neue Pansonic 3L NCA, welcher um 50% aber sichtbar einbricht.
- Deutliches! Schlusslicht bildet der LG 5C NMC Akku.
Verschiedene Akkus auf diese Art zu vergleichen verzerrt allerdings die Realität:
- Panasonic 3, Panasonic 3L und LG 5C haben nicht die selbe Kapazität.
- Die Skala SoC als X-Achse suggeriert, dass alle drei Akkus bei X Prozent SoC die selbe Menge geladen haben. Dem ist aber nicht so!
- Bei erreichen von 80% SoC hat der neue Panasonic 62kWh nachgeladen, der LG nur 58kWh.
- Was der LG von 0-80% lädt, schafft der Panasonic von 0-75%!
- Die Skala SoC müßte also eigentlich mit einer kWh Skala ersetzt werden um die Ladekurven aussagekräftig miteinander vergleichen zu können.
Eine entsprechend um die Kapazität korrigierte Berechnung habe ich auch erstellt, aber die Zahlen ergeben eigentlich keinen Sinn (LG deutlich zu schlecht!), weshalb ich das noch mal ein paar Leute gegenrechnen lasse…
Wer sich den Spaß gönnen möchte, die Excel Liste auf einen Fehler zu überprüfen, gerne PN.
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Hier noch mal zum Vergleich…
Ladeleistung vs. SoC:
Ladeleistung vs. Kapazität:
Als nächstes folgt der Versuch die Ladekurven zu integrieren um die Flächen als Relation zum geladenen Strom zu vergleichen. Bin noch nicht sicher ob das sinnvoll ist.
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124 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread
Nun inkl. CATL LFP SR+
Dank dem Hinweis von @FreakOfNature (Prozentrechnung / Ausgangswert vertauscht) machen die Abstufungen nun auch mehr Sinn:
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Was meint ihr dazu?
Update Post 1:
- Model Y mit allen Akkuvarianten hinzugefügt.
- Historische Akkuübersicht aktualisiert mit Model Y und Prognose für Q3-Q4/2021.
- Model 3 SR+ Akkubereich teilweise befüllt. Es fehlen noch einige Daten.
- Model 3 SR+ 60kWh hinzugefügt mit Prognose für Q4/2021.
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Update Post 1:
- Akkuhistorie aktualisiert → LG 5L voraussichtlich 80,4-81,0kWh.
- Ladekurvenvergleich nach Kapazität eingefügt → LG 5C Kurve erhält in Kürze noch eine leichte Anpassung nach oben. Der Unterschied zum 3L bleibt aber bei mindestens 25%, eher 30%!
- Alle aktuellen Akkus nun mit den detaillierten WLTP Messdaten.
- Skunkworks hinzugefügt → Luftfahrtnerds wissen wer das ist/war
- Thema neue Hairpin Motoren → Vergleicht mal den WLTP Verbrauch des E6CR DU1 und E6CR DU2…
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Kleine Übersicht, falls jemand wie @CG1997 mit den Zahlen spielen möchte.
Wandert erweitert um ein paar Daten mit der Zeit auch in Post 1.
| Straßenlast | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Variante | Drive Unit | Version | Consumption | Range Combined | Range City | f0 | f1 | f2 | Rolling Resist. | Test Mass | ||
| 1 | 2 | 3 | 5 | 6 | Wh/km | km | km | N | N/(km/h) | N/(km/h)² | RR | kg |
| E | 1C | R | G | b | 142 | 430 | 548 | 133,720 | 0,77288 | 0,02503 | 7,50 | 1780 |
| E | 1L | R | G | b | 140 | 448 | 583 | 133,700 | 0,77300 | 0,02503 | 7,50 | 1780 |
| E | 6C | R | G | b | 142 | 448 | 563 | 149,916 | 0,62990 | 0,024820 | 7,53 | 1905 |
| E | 6C | R | Q | b | 142 | 448 | 573 | 146,500 | 0,78200 | 0,02379 | 7,50 | 1905 |
| E | 6L | R | Q | b | 144 | 491 | 619 | 139,500 | 0,65000 | 0,02618 | 7,50 | 1915 |
| E | 5C | R | G | b | 140 | 601 | 749 | 149,920 | 0,62990 | 0,02472 | 7,53 | 1905 |
| E | 3C | D | G | b | 148 | 580 | 706 | 146,665 | 0,78710 | 0,02490 | 7,53 | 1999 |
| E | 3L | D | G | b | 147 | 614 | 779 | 146,700 | 0,78700 | 0,02490 | 7,50 | 1999 |
| E | 5C | D | # | b | 148 | 580 | 715 | 146,665 | 0,78710 | 0,02490 | 7,53 | 1999 |
| E | 5L | D | # | b | 147 | 614 | 743 | 146,700 | 0,78700 | 0,02490 | 7,50 | 1999 |
| E | 3L | D | # | p | 165 | 567 | 656 | 250,510 | -0,52530 | 0,03114 | 8,66 | 1999 |
| E | 5C | D | G | p | 165 | 514 | 597 | 250,506 | -0,52530 | 0,03114 | 8,66 | 1999 |
| Y | 5C | D | Z | b | 169 | 507 | 607 | 163,000 | 1,05900 | 0,02658 | 7,06 | 2211 |
| Y | 5L | D | Z | b | 169 | 542 | 655 | 163,000 | 1,05900 | 0,02658 | 7,06 | 2211 |
| Y | 5L | D | Z | p | 171 | 528 | 639 | 169,600 | 0,94200 | 0,02878 | 8,00 | 2150 |
| Y | 6L | R | Z | b | 157 | 455 | 559 | 157,300 | 1,02700 | 0,02393 | 7,06 | 2153 |
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Hier mal ein paar Links zum direkten Vergleich einiger Modelle:
Auf den ersten Blick sieht es so aus, als wenn das 2019 M3LRawd viel schlechter ist als das 2021er, aber man sieht auch:
- offenbar wurde 2019 nicht zwischen AWD und Performance unterschieden (selber MPGe)
- offenbar wurde 2019 nur ein 19" Performance homologisiert, dessen Wert dann auch für das AWD mit 18" Aero angezeigt wird
Daraus schließe ich, das auch das 2019er AWD 18" mindestens bei 121MPGe liegt, ein Ticken höher noch, da das P m.W. auch bei gleichen Felgen etwas mehr zieht (höheres Gewicht =±125?).
Mit was genau hat man es aber geschafft, von sagen wir 125 auf 134 (2021 LRawd) zu kommen? Octovalve und Wärmepumpe dürften da eigentlich keine Rolle spielen.
Update Post 1:
- Hinzugefügt: Wie kalibriere ich meinen Akku richtig?
- Hinzugefügt: Warum posten Tesla Fahrer ihre KM Anzeige bei 100% SoC?
- Hinzugefügt: Wie wird der Energy Buffer berechnet?
- Hinzugefügt: Warum zeigt meine Fahrzeug bei 100% nicht die beworbene Reichweite an?
Edit: letzter Eintrag.
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