Und noch ne Anfängerfrage:
Pls, definiere: segeln.
Ich hab doch gar kein Segel mit bestellt. [emoji53]
[emoji572]️ Anker werfen kenn ich gut, bei 220 auf der BAB wenn Opi von Rechts mit 80 ohne Blinker ausschert. Aber segeln …???
Gruß
Der Andi
Segeln = eine der beiden Aktionen:
- Während der Fahrt von „D“ in „N“ schalten, also „den Gang rausnehmen“. Das Model S rollt dann im Leerlauf weiter.
- Das Gaspedal soweit zurücknehmen, dass die Leistungsanzeige bei ungefähr null ist, man also weder beschleunigt noch rekuperiert. Entspricht ebenfalls dem Leerlauf.
Ah, bedankt. Sowas in der Art dachte ich mir schon.
Nu isses ganz klar.
[emoji106]
Fährt man mit D oder N und schaltet aus versehen auf R oder P passiert nicht viel. Der Wagen verzögert in etwa so als würde man eine Handbremse einsetzen. Ist somit nicht gefährlich…und auch geräuschlos im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe.
LGH
Aber dafür musst du bei Stillstand immer(!) auf der Bremse bleiben, oder? Also auch an der Ampel, sonst rollt er los. Ist es nicht angenehmer, Creep Mode abzuschalten. Dann muss man das Pedal an der Ampel nicht gedrückt halten, sondern nur bei Steigung/Gefälle.
Ich finde den Creep Mode angenehmer. Da benutzt man zwar immer die Bremse. Aber damit der Wagen nicht von selbst rollt muss es schon sehr eben sein. Da ist mir der eindeutige Zustand lieber. Im Gegensatz zum Verbrenner verbraucht dieser Modus auch keine Energie. Sobald ich auf der Bremse stehe, geht der Energieverbrauch auf null. So gesehen ist es eher eine sehr sanfte und sehr schnelle Bereitschaft loszufahren bzw. nicht gleich zurück zu rollen. Selbst meine Frau, welche vorher nie mit Automatik gefahren ist, fand Ihn auf Anhieb angenehmer.
Am besten ausprobieren, dann ist es einfacher zu verstehen.
Dies deckt sich mit meiner Meinung, ich habe dazu vor ner Woche dem SeC folgende Voschläge unterbreitet:
a)
Creep-Modus erweitern
Aktuell kann der Creep-Modus ein oder ausgeschaltet werden.
Hilfreich wäre eventuell folgende Funktion:
Creep Off / Creep On / Creep Only Backward
Begründung:
Mit dem Creep Modus kann sehr einfach auf den cm genau an ein Hindernis gefahren werden indem die Bremse leicht gelöst wird. Die Angst dass das Fahrzeug einen Satz macht gibt es so aber nicht…
Auf der anderen Seite ist der Creep Modus im ebenen Gelände (Stadt) bei Stop and Go Verkehr eher anstrengend da immer das Bremspedal gedrückt und auch gehalten werden muss.
b)
Hill Assistet erweitern
Aktuell hält der Assistent die Parkbremse für 2 Sekunden.
Wieso nicht bis losgefahren wird?
Folgende Situationen
- stehe an einer Ampel, Strasse ist nicht eben, muss also immer auf der Bremse stehen sonst rolle ich nach 2 Sekunden los
- will aus einer steilen Ausfahrt losfahren, muss warten bis die Strasse frei ist, muss immer auf der Bremse stehen
Vorschlag: - bei einem Halt, wenn der Wagen steht, die Bremse nochmals stark drücken, dadurch wird die Parkbremse aktiviert
- die Parkbremse bleibt angezogen bis das Strompedal betätigt wird um loszufahren
- eine Anzeige im Display zeigt mir dies an
- egal ob D oder R
- und dies auch bei Creep ON, also übersteuern, siehe dazu auch b)
Im TFF-Forum gibt es diesen Wunsch an den Tesla Support auch schon fast genau gleich:
Tesla Roadster VIN 421
Das hab ich schon bei der Probefahrt angeregt und dann nochmals schriftlich:
c)
Rekuperations Stärke wählbar über Drehrad
Als Vergelich: Wenn ich mit einem Verbrenner-Automat einen Hügel hinunter fahre, sperre ich die Gänge, schalte also hinunter um nicht dauern bremsen zu müssen. Dies kann ich blind machen, da der Schalthebel blind, schnell und einfach zu finden ist.
Beim Model S die Rekuperation über den Bildschirm zu ändern geht nicht blind und auch nur in 3 Stufen hoch - mittel - aus.
Somit würde sich ein Drehrad am Lenker eventuell gut dafür eigenen auch für noch zusätzliche Stufen.
d)
Rekuperation Einstellung GPS-Standort abhängig speichern.
Ich fahre auf meinem Arbeitsweg über 2 Hügel.
Da werde ich die Rekuperations-Stärke immer mal ändern wollen
Hügel hoch ohne - Hügel runter stark
Zu d) wurde mir am 17.7. bei der Probefahrt mitgeteilt, dass dies schon zwischen der Schweizer Vertretung und Elon diskutiert wurde und wohl kommen werde…
Mich stört es nicht auf der Bremse zu stehen. Dauert es länger kann ich ja in P schalten. Ist mir so lieber als dass das Auto auf leicht abschüssiger Straße plötzlich anfängt zu rollen.
Dazu kommt noch dass ich regelmäßig in mehr oder weniger engen Parkhäusern parke. Ist mir beim rangieren auf engem Raum zu stressig immer zwischen Strompedal und Bremse wechseln zu müssen, verbunden mit dem Risiko mal ne Millisekunde zu spät zu sein… Daher werde ich Creep einschalten.
Die ganze Creep-Diskussion ist sowieso nur relevant beim Anfahren, Stehen und Rangieren. Und da ist mir Sicherheit wichtiger als das letzte Quentchen vermeintlicher Bequemlichkeit.
Sorry, aber man merkt, dass du erst probegefahren bist. Das Tempo bergab mittels verschiedener Rekustufen aus einem Menü oder per Drehrad zu steuern, erscheint nach ein paar km Erfahrung völlig absurd. Es geht so:
A) per Pedal - Reku ist im Menü auf stark, der Fuss regelt bergab.
B) für bequeme/faule Momente: Tempomat rein, und basta - hält perfekt das Tempo, sogar den Abstand zum Vordermann.
Rekustärkenverstellung per Drehrad hat da was wie von hinten durch die Brust ins Auge…
@46&2
+100…
…ich verstehe auch nicht warum manche so kompliziert denken. Nach etwas mehr fahren (Erfahrung) würde sich das wohl niemand wünschen. Ich dosiere doch die Reku mit dem Strompedal…das arbeitet in 2 Richtungen…nicht wie beim Verbrenner.
LGH
Zur Eingangsfrage:
Nach meiner Erfahrung spielt die Beschleunigung nur eine sehr untergeordnete, die Durchschnittsgeschwindigkeit jedoch eine sehr wichtige Rolle.
Ausser bei Fahrten > 400km achte ich jedenfalls überhaupt nicht darauf und beschleunige wie ich Spass habe 
Sehe ich das richtig das Performance Modelle stärker elektrisch bremsen als normale Modelle?
Beide Modellvarianten rekuperieren mit max. 60kW, es wird nicht zwischen P und Non-P unterschieden.
Das ist recht wenig, finde ich. Theoretisch müsste das sehr viel mehr möglich sein. Warum macht man das nicht?
Bei Lokomotiven ist das dadurch begründet, das die Kräfte am Zughaken wesentlich grösser sein darf als auf den Puffern.
Ziehen bis 300 kN, schieben bis 150 kN. Bei Lokzügen, also Züge ohne Anhängelast, kann man bei manchen Loks die Begrenzung aufgeben und dann auch mit 300 kN bremsen. (Was das in KW ist kann ich nicht mal abschätzen)
Leistung = Kraft x Geschwindigkeit
Für 150 kN und 72 km/h (entspricht 20 m/s):
P = 150.000N x 20 m/s
P= 3000 kW
Gruß
Bernhard
Vielleicht wegen Überspannungsschutz
Siehe auch die Diskussion in genanntem Thread.
Nach intensiver Inanspruchnahme diverser Loaner (P85, P85+, P85D) denke ich, das die Rekuperation bei den dualmotor-modellen spürbar stärker ist als bei reinem Heckantrieb. Die Effizienz erschien mir jedoch trotzdem weitgehend vergleichbar.
MfG Rudolf
Das kann ich nicht bestätigen. Mein früherer P85 und mein jetziger 85D fühlen sich diesbezüglich gleich an, und beide haben mit maximal 60 kW rekuperiert.
Würde man das erhöhen hätte man mehr Reichweite. Es muss also einen triftigen Grund geben warum das nicht gemacht wird. Bei den D Modellen könnte die Bremskraft mehr als verdoppelt werden.