Soweit richtig. Der Performance Motor wird aktuell eben im SR und im P verwendet. Wenn die VIN allerdings A oder J ist, dann muss man nur noch die RWD only Leistung betrachten. Also 239KW.
219KW ist die Leistung des Dual Motor Performance. Zumindest auf dem Papier. Real sind es über 260KW am Heckmotor des Performance, während der Wert 239KW beim SR relativ gut passt.
Danke für die schnelle Antwort. Damit wäre aber ein A-Motor (also ein Heckmotor, einzeln verbaut) doch immer 239 kW Peak stark. Welchen Motor könnte Tesla beim SR+ bei den 6,1 sec. in 2022 verbaut haben ?
Den 3D5 oder 3D7. Also den alten oder neuen Base Motor der an der Hinterachse des LR eingesetzt wird mit 208KW (offiziell).
Prima, dann werde ich mal schauen, ob ich meinen SA dazu bewegen kann, danach in meinen Daten zu suchen …
Danke Dir
Im Konfigurator haben sie kürzlich gedreht, aber das waren ja vorher nur Annahmen wie die initialen 505km Reichweite des MYLR.
Seit Ende Juli steht fest, dass das MYP mit Top Speed 250km/h zu uns kommt.
Wieder was gelernt, Dankeschön! 
Kann man E3LD über die folgende Seite auch selektieren?
Ja, klar. Oben Model 3 auswählen und unten bei „Search (comma separated)“ den Wert „BT42“ eingeben.
Vielen lieben Dank für die schnelle Antwort 
. Was wären wir nur ohne dich hier in diesem Forum?!
Das heißt also das die Model 3 LRs im Bestand alle mit dem LG NMC 82 KWh ausgestattet wären oder?
Ob es am Ende nutzbare 82kWh beim LG 5L werden, bezweifle ich leider. Deine Analyse würde ich so aber unterschreiben 
Weil ein Anteil zum Puffer berechnet wird oder wo sind deine Bedenken? Und habe ich das richtig verstanden das der BT42 ausschließlich MiUS ist?
BT42 ist erst mal nur der Identifier für den Panasonic 3L Akku. Diese Zellen werden in den USA hergestellt, allerdings fanden sich kürzlich „Made in China“ Aufkleber auf den Battery Packs. Das könnte darauf hindeuten, dass die Zellen einzeln verschifft werden und erst in China zu einem 4416-Zellen-Pack zusammengebaut werden.
Den Akku gibt es aus Shanghai aktuell ausschließlich im M3P, aber selbst da ab Modelljahr 2022 wohl nicht mehr.
Der Puffer ist (mittlerweile / SR LFP ist nachgezogen) beim M3 und MY immer 4,5% der gesamten nutzbaren Kapazität. Das gilt natürlich für alle Akkus und ist daher kein Argument gegen 82kWh im LG 5L. Eher eine Summe an Indizien:
In einer Woche wissen wir es genauer!
Zwecks Buffer beim 55er LFP habe ich jetzt bei einigen YT’bern gesehen, dass diese temperaturabhängig sein könnte? Beispiel: Die Energiereserve im Tesla Model 3 unter 0% scheint temperaturabhängig zu sein u. beträgt 5,1kWh 😳 - YouTube
Da ich eine LR habe, verfolge ich den LFP-Threat nicht, wurde das da schon an diskutiert? Stimmt das? Einen variablen Buffer fände ich ziemlich interessant/ intransparent.
Ich habe den LFP und würde behaupten, dass es stimmt. Habe oft das Verhalten, das in der Anzeige 2 % Akku 1 kwh Entnahme entsprechen.
Die Kapazität des Akkus ist immer Temperaturabhängig. Ist der Akku also durch die Temperatur „kleiner“, so muss der prozentuale Puffer auch kleiner sein.
Ich glaube er hat es aber genau anders herum gemeint, nämlich dass der absolute Puffer steigt. Ansonsten machen die 5.1kWh ja hinten und vorne keinen Sinn. 
Nein, der Puffer beim LFP ist nicht variabel programmiert - geringe Unterschiede kann es aber je nach Temperatur bei allen Akkus geben. Ich kann diese 5,1kWh auch nicht nachvollziehen - das war der Wert bevor Tesla den Puffer auf 2,5kWh reduziert hat (nachdem sie die BMS-Software im Griff hatten).
Falls hier noch nicht genannt: Lenkradheizung nun im Model 3 (SR+) standardmäßig aktiviert. Quelle: Konfigurator.
und Sitzheitzung hinten
