USB-Stick noch angesteckt? Und schläft er angesteckt überhaupt jemals ein?
Kein Stick drin.
Summon Standby ausgeschaltet?
Schon mal einen Reset nach den Updates gemacht?
Zwischendurch hatte ich keinen Zugriff per App. Ein Reset hat der Fehler behoben. Werde diesen Reset nochmals durchführen.
Summon Standby sagt mir nichts. Werde mich auch nochmals durchs Menue arbeiten.
Und genau diese Tabelle passt beim LFP nicht. Die Ladezeit von z.B. 70 auf 80% unterscheidet sich SIGNIFIKANT, wenn man vorher mit 10% gestartet ist, oder wenn man mit 70% gestartet ist. Im zweiten Fall lädst du locker doppelt so schnell.
Und insgesamt sind die Kurven für einen LFP meiner Meinung nach klar zu optimistisch. Meine LFP haben da immer langsamer geladen (selbst unter optimalen Bedingungen). Wo hast du die Kurven her?
Das Gravierende an der Liste fehlt nur die Temperatur.
Die Liste ist ein Richtwert und natürlich weicht die ab, denn es kommt immer darauf an, wie kalt/warm der Akku ist und wie warm/kalt es draußen ist.
Ich hatte nie den Eindruck, das das irgendeinen Einfluss hat.
Welchen hast du festgestellt?
Wäre jetzt mal spannend zu wissen wo Du diese Daten her hast. Irgendwelche Quellen?
Die Liste basiert auf den Daten mit denen auch der Ladekurven Vergleich erstellt wurde. Ein Mix aus User Kurven von hier, YouTube und Teslalogger interpoliert. Also die eigene Erfahrung ist wahrscheinlich maximal so gut, eher etwas darunter.
Ich finde die LFP CATL5C Laderaten auch einen Tick zu kurz. Ich habe eigentlich immer die 166kW , auch bei -4°, gesehen. Ich weiß aber auch wie ich das Auto richtig benutze.
Ich habe im DEZ von 5 auf 81% in 23Min 50Sec geladen mit einem Anfangspeak von 166kW.
Ein wenig zu optimistisch.
Da bin ich mal gespannt, ob es überhaupt irgendeinen User gibt, der so eine Ladekurve beim LFP posten kann. 30 Min 0-90 ist aus meiner Sicht unmöglich.
Aus meiner Sicht die Verkettung von optimalen Punkten, welche je mit unterschiedlichen StartcSOC erreicht wurden.
Thx - es fehlt noch der Pana3 (ohne L) - und um Mißverständnissen vorzubeugen sollte da die nutzbare Akkugröße in kWh in den Spaltenüberschriften erwähnt werden.
Saucool, vielen Dank 
Moin,
ist das bei den M3Perf. Fahrern mit dem neuen Pana Akku auch so, dass die Leistung des Fahrzeug schon sehr früh nach lässt?
Wir haben noch einen LR mit LG Akku (75KW) und dort lässt die maximale Leistung erst ab ca. 20-15% Akkustand nach. Beim M3P mit Panasonic, habe ich bereits bei 50% Akkustand eine reduzierte Leistung.
Auch ist das Ladeverhalten sehr unterschiedlich. Wenn ich den LR bei 40% anstecke habe ich ca. 170-180KW und bei 60% noch ca. 100KW. Beim Panasonic habe ich 130-140KW und bei 60% nur noch ca. 80KW.
Ich hatte mich eigentlich auf den Panasonic Akku gefreut, bin inzwischen aber stark ernüchtert.
Für mich ist der LG Akku der bessere Akku.
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Ja, das stimmt mich auch positiv bzgl Akku im bestellten m3p.
Ich bin mit dem LG im LR sehr zufrieden und hätte auch lieber wieder einen LG.
Das wurde schon mehrfach erklärt. Es liegt vor allem daran, dass der LG als LR deutlich weniger Leistung aus dem Akku ziehen kann als der Performance es aus dem Akku könnte.
Diese Beobachtung liegt also nicht alleine am Akku, sondern auch an der Fähigkeit des Antriebsstranges Leistung aus der Batterie abzurufen.
Der LG Akku kann in der Spitze nicht ganz so viel Leistung bereitstellen wie der Pana, dafür unten herum (so ca. bei 20%) etwas mehr.
Ein LG im Performance wäre damit ein wenig schwächer von 100% bis irgendwo bei 50% SoC und dann ab 30%-20% wieder etwas stärker, wenn man die volle Leistung abrufen möchte.
Hier ist das anhand der Spannungskurven im Bezug auf den neuen Motor erklärt:
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Das wird sich erst noch zeigen (Stichwort Softwareupdate).
Sicher ist aber die Tatsache, dass er größer im 22er-Model ist und deshalb länger braucht um auf die selben Prozent zu kommen.
Ist halt kein absoluter Wert. 
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ok, dann bin ich gespannt - weil eigentlich schon meine Erwartung war, der Neue Akku hat eine bessere Ladekurve…