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/dev/null : Aussortierte Off-Topic-Beiträge

Naja zumindest bei S und X trägt Dirk ja nur Sachen zusammen die er von diversen Quellen, eben auch viele betroffene Fahrer hört. Ich als Model S 75d Fahrer danke ihm schon für den Erkenntnissgewinn

Richtig. Ich bin dran. Sieht so aus das es auch reduziert worden ist, aktuell fehlt noch die Bestätigung da die letzten Superchargerladungen nicht optimal waren (Kälte, Überfüllung usw.).

Ich freue mich, dass du mit so viel Leidenschaft diskutierst, finde deinen Angriff aber etwas übertrieben.

Ich weiß, für viele ist es schwierig, objektiv mehrere E-Autos im Blick zu haben und deren Vorteile gegeneinander zu stellen.

Mir fällt das leicht, weil für mich ein Auto einfach ein Gebrauchsgegenstand und nicht mein Allerheiligtum ist. Ich bin kein Markenanhänger, das war ich noch nie, auch bei Tesla nicht und werde ich nun bestimmt auch nicht bei Audi.

Was ich damit sagen will, nur weil ich Vorteile bei einem Auto, wie z.B. den e-tron bezüglich dem Verlauf einer Ladekurve kommentiere, ist das kein Angriff gegen die Ladekurve von Tesla oder gegen das Model 3 sondern zeigt einfach ein unterschiedliches Verhalten in der Praxis.
Jeder muss dann selber entscheiden was für ihn relevant ist und was nicht.
Jeder muss selbst wissen wie oft er eine hohe Ladeleistung zum Start einer Langstreckenfahrt braucht oder eben nicht.

Ich habe kein Problem damit, wenn andere Model 3 Fahrer andere Erfahrungen im Winter machen als Björn, dann ändere ich gerne meine Meinung. Mir geht es nicht darum etwas gut oder schlecht zu machen, ich sehe mich als Beobachter. Teilt mir Björn den ich schon seit vielen Jahren bezüglich seiner Tests kenne und dessen Aussagen ich gut einschätzen kann mit, dass er bei seinem 1.000km-Test Probleme mit der Ladeleistung aufgrund der geringen Batterietemperatur hatte, dann übernehme ich das ohne erst einmal eine Umfrage zu starten wie das bei anderen ist. Stellt sich das dann als falsch heraus, ändere ich das, wenn ich entsprechende Rückmeldungen bekommen die die gleiche Datengrundlage (Batterietemperatur, Ladestationen, Wetter usw. enthalten).

Ohne jemanden persönlich zu nahe treten zu wollen glaube ich mittlerweile keinen Aussagen beim Thema Ladeleistung und Verbrauch ohne genau die Rahmenbedingungen zu kennen. Ich weiß aus eigener Erfahrung wie viele Faktoren hier Einfluss nehmen, dass mit dem gleichen, ja sogar mit dem selben Auto sehr unterschiedliche Ergebnisse erzielt werden können.

Von außen ist es immer leicht, Halbwissen und Unwissen vorzuwerfen, ich empfehle dir, dich selber mal vor die Kamera zu stellen und diese Herausforderung anzunehmen.
Du wirst dich wundern wie kurz 100 Zeichen sind, die du für einen aussagekräftigen Titel hast und wie schnell dir dann andere vorwerfen das du Unwissen und Halbwahrheiten verbreitest und dein Titel Clickbait ist.

Dabei wissen die wenigsten was Klickköder wirklich sind, nämlich Titel, die Inhalte versprechen, um viele Klicks zu bekommen, die dann im Video aber gar nicht vorkommen.
Das ich das noch nie gemacht habe ist selbstverständlich, das der eine oder andere Titel dem einen oder anderen zu griffig formuliert ist kann vorkommen, denn über die Bewertung der Botschaft entscheidet immer der Empfänger, nicht der Sender.

Viele Grüße

Dirk vom E-Auto-Vlog

Guter Test! Aktuelle Temperatur in Whitehorse: -39°. :open_mouth: :open_mouth:

„Klickköder“ " das ich doch nicht gemacht habe"?! Merkst du es nicht oder verkaufst du uns für zu dumm - ALLE deine Titel sind ein clickbait…

Was Bjørn Nyland angeht, entweder lügst du oder hast eine andere Agenda…

Hier ist das Video, es hat 0(NULL!) etwas mit Temperatur zu tun - es waren die Stalls, die herumgezickt haben(jetzt kommt mir keiner und sagt IONITY funktioniert immer zuverlässig…)
youtu.be/V27JS2odb-s

Minute 13:30

Er sagt es auch, dass als er den Stall gewechselt hat, seine Ladeleistung auf 120+ gestiegen ist, was bei Model 3 über 60-70% normal ist. Und wenn du seine Videos so gut kennst, wüsstest du dann, dass Ladegeschwindigkeit total egal ist, wenn dein Auto(étron) im Winter über 300-350Wh auf der Autobahn schluckt!
Was wichtig ist km/hr und da ist das Model 3 mindestens wenn nicht mehr als 2X schneller als étron und vergleichbare Fahrzeuge. Das kannst du den Freunden aus Audi so weitergeben, damit sie die Ladekurven nicht falsch bei ihren slides verwenden…

Und wenn du so offen bist, dann will ich mal gerne sehen, wie die Kommunikation mit Audi Zustande gekommen ist - bitte mit Email Screenshots. Wer ist auf wen zuerst gekommen, was ist die Verabredung, wie wirst du für die Videos belohnt usw.?

Das natürlich mit Dokumenten bitte - ich bin mir sicher du hast nichts zu verbergen, dann kannst du die Unterlagen dann hier gerne posten. Daten natürlich geschwärzt. Bin ich SEHR gespannt drauf.

Wenn man anständig diskutieren will sollte man Worte wie du lügst oder willst jemanden für dumm verkaufen nicht in den Mund nehmen.
So kommt man mit Sicherheit zu keinem Konsens.
Ich finde Eckard hat gesittet geantwortet und du solltest es auch tun und deinem Schreibstil anpassen und dich mehr auf Argumente verlassen.

Hallo zusammen,

zum Thema Verbrauch bei kalten Temperaturen hat der Youtuber DieserDad ein schönes Video veröffentlicht. Am Ende stellt er da was die Außentemperatur für Auswirkungen auf den Verbrauch hat.
Das hat mich sehr erstaunt!
Ca. 5Kw pro 10 Grad Unterschied ist schon eine Ansage. Schaut es euch an, was ist eure Erfahrung damit?
Ich kann das durchaus bestätigen. Fahre jeden Tag 100km zur Arbeit und zurück.

Grüße,
Daniel

Wenn jemand entweder dreist lügt oder mich für dümmer als ich bin hält (denn eine dritte Möglichkeit gibt es hier nicht - die Wahrheit sagt er nicht…), dann nehme ich genau die Worte, die dazu passen.

Ich sage die Sachen im Leben immer wie sie sind! Wenn du der Heuchlerei mächtig bist, tut mir leid, das bin ich nicht und passt nicht zu mir!

Und der einzige der hier Argumente und Fakten mit Videobeweisen und eigener Erfahrung liefert, bin ich, btw! Brauchst mich also nicht belehren, sondern deinen Kumpel anschreiben, ob er einen Etron mit einem Model 3 im direkten Vergleich gezogen hat. Oder gar das besagte Video von Bjorn Nyland, was er zitiert, überhaupt richtig dargestellt hat (oder verstanden hat…)

Im Übrigen haben mich viele Leute per PN angeschrieben, die derselbe Meinung sind und seine Videos aus dem besagten Grund nicht schauen…
Wir warten also auf eine Offenlegung der Unterlagen zu den Verabredungen für die PR Videos von Audi.

Die Videos von dem schaue ich mir definitiv nicht an (und würde allen davon abraten!). Der hat vor kurzem gar nicht gewusst wie das Pairing an Superchargern funktioniert oder gar von Ladekurven was gewusst und sein Model 3 hat er seit 3 Monaten oder so. So viel dazu…
Da kann gar nichts produktives dabei rauskommen.

Und 5kW?! kann er wahrscheinlich nicht ermittelt haben, wahrscheinlich 5kWh/100km…Aber wenn er 5kW gesagt haben soll, dann :laughing: :laughing: :laughing:

Du sollst dir lieber das Thema hier und die geposteten Daten aus den Autos hierzu lesen und den Dad hierrauf verweisen - vielleicht lernt er etwas dabei und es kommen informativere Videos am Ende.

Ist doch klar, dass er ein Elektroauto fährt, denn bei den Temperaturen kann man ja wohl kaum mit einem Diesel fahren. :laughing:

Kontakt hat geklappt, z.Z. geht es bis zu -50° runter hat er mir mitgeteilt, die Reichweite schrumpft auf 2/3, der nächste Schnellader ist um die 1100 km entfernt :open_mouth:

Hier ist kein Model 3 Thread und auch kein Etron Thread, sondern es geht um die Ladeleistungsreduzierung beim Model S (eigentlich auch X) der jüngeren Akkuchemie.
Und die betrifft mittlerweile sicherlich 60% aller Model S und X Fahrer.

Die Infos die Dirk mir hier gegeben hat, sind keine Verarsche und sicherlich für einige Interessant.

Wenn es um die nicht bestätigte Reduktion beim Model 3 geht, oder ein ETron Vergleich, dann mach Bitte einen neuen Thread auf @Tesla3Model

Wenn man sich so ansieht, zu welchen Themen DieserDad sich auslässt, könnte man auf die Idee kommen er wäre so etwas wie ein Universalgenie. Ein da Vinci mit Schiebermütze. Und roter Brille. Und lustig scheint er auch zu sein. So auf diese Schiebermützenträger und Penälerhumor-artige Weise.

Soweit man seinen Aussagen vertrauen kann, hat er TeslaFi verwendet und eine Tabelle im Video dargestellt:

Ändert nichts daran das Dirk seit einiger Zeit eine klare Agenda verfolgt. Kultivierter aber klar kommerziell orientiert.

ABRP kann noch nicht einmal eine vernünftige Route nach Riga durch Polen berechnen, der will dann über Skandinavien :laughing:
Keine Ahnung was manche Leute an diesem Tool finden, aber bloß für Ziele innerhalb des deutschsprachigen Raums oder in den 08/15-Urlaubsregionen brauche ich jedenfalls kein extra Programm mit dem Model 3.
Das auszuprobieren war aber streng genommen kein Tesla-Moment, sondern eher ein E-Mobilitäts-Moment oder ABRP-Moment.

Aber sagt er im Video „kW“ selbst? Oder ist DanielD3005 von zu viel „DieserDad-Videos“ durcheinander gekommen…

Aber wie erwartet sind seine Infos sehr „informativ“ -er hat einfach 5000km mit avg. Temp A und 5000km mit avg. Temp B genommen. facepalm über facepalm.

Und so was gucken sich die Leute freiwillig an?! Unfassbar!

Zumindest macht er für Tesla kostenlose Werbung:)

Na ja, sooooo schlimm finde ich das jetzt auch nicht. Er hat seinen Verbrauch im Sept&Okt verglichen mit dem im Nov&Dez, bei vergleichbarer Gesamtstrecke und Durchschnittsgeschwindigkeit. Das ist also EIN Beispiel für SEINEN Mehrverbrauch im Winter. Natürlich nicht wissenschaftlich verallgemeinerbar, aber trotzdem nicht völlig uninformativ.

Und ja, der Unterschied scheint 5kWh/100km zu sein, wer auch immer da über die Einheiten gestolpert ist (Ich hab das Video auch nicht gesehen, der Screenshot von wl01 scheint die wichtigen Infos zu haben).

Youtube als seriöse Informationsquelle ist etwa so verlässlich wie die Bild Zeitung. Ich verstehe nicht wie man seine kostbare Lebenszeit damit verbringen kann sich solche Videos (oder z.B. die von Dirk dem e-Auto Experten) anzuschauen. Das gehört für mich alles zum Facebook / Twitter / Instagram 'Informations’blasen Bullshit. Selbstverstärkender Unsinn im Quadrat.

5 kW auf 100 km kommt doch ganz gut hin, wenn man die Heizung ständig laufen hat. Was nicht bedeutet, dass man nicht noch etwas optimieren kann.

Naja, soo schlimm ist es auch nicht. Er kommt ja zur banalen und allgemein anerkannten Schlussfolgerung, dass der M3 bei Kälte mehr verbraucht hat als bei Wärme… :laughing:
Zumindest die Richtung stimmt.