Yellow, die 7000 CCS Lader sind der gleiche Wunschtraum wie die 1 Mio Elektroautos. Das ist eine Empfehlung der Nationalen Plattform Elektromobilität, für die so gar nichts unternommen wird, um sie auch Realität werden zu lassen.
was KEINER von den Planern schnallt das der entscheidende Unterschied zwischen CCS und Tesla nicht die technische Ausführung des Steckers sondern die Anzahl der Anschlüsse pro Ladeplatz ist. Ohne die Mehrfachstalls hätte ich mir nie ein Elektroauto gekauft. Ich könnte es mir gar nicht (oder will es mir gar nicht) vorstellen eine lange Tour zu planen und an jedem Ladepunkt nur auf einen Anschluss angewiesen zu sein. Solange es keine CSS Farmen oder Chademofarmen oder oder gibt brauchen die gar nicht mit der der technischen Diskussion anfangen.
+1
Hallo
Ich denke, so gut und konsequent wie Elon bisher den Ausbau der Infrastruktur für das derzeitige Model-S umgesetzt hat, braucht man sich keine Sorgen machen, daß es beim Model-3 zum (völligen) SUC Engpass kommt.
(Spannender wird, was die anderen OEM´s & Energieversorger in den nächsten Jahren auf die Beine stellen, wo dann z.B. Fahrer(innen) mit Chademo Ladeschnittstelle weiterhin blockiert sind, wenn nicht doch jemand anderes hier in DE eine Chademo Infrastruktur aufzieht).
Das o.g. Zitat erinnert mich an das Forum goingelectric, in dem einige User andere Dissen „Mein Zoe ist besser als Dein I3, (bzw. Leaf) weil damit die Typ2 Mode 3 Säule nicht stundenlang blockiert wird“ (weil aufgrund fehlender DC Schnellader nur an einer Phase mit 3kW geladen wird).
Ich schätze den Spirit in im TFF, nicht nur weil hier nicht aufeinander eingeprügelt wird. Ich würde mich freuen, wenn dies so bleiben könnte… 
Viele Grüße Daniel
ÄÄÄÄÄÄhmmm…ja!
Finde ich auch.
Aber gegen Leute, die unsinnige Gesetze erlassen darf ich doch weiterhin wettern?
Nicht gleich von Einzelnen auf alle schließen. 
Ich glaube 99% huer im Forum freuen sich auf die Einführung des M3 und auch darauf, sie am SuC begrüßen zu können 
Hauptsache ein Tesla 
Ich glaube, wir werden noch überrascht werden, was die SuC angeht…
Erst nächste Woche gehts sicherlich weiter… viele haben noch den Feiertag für verlängerten Urlaub genutzt.
Gruss
Mario
Du traust den Konstrukteuren bei Tesla aber nicht sehr viel zu! 
Oder: alle haben gesagt „das passt nicht!“, dann kam einer, der wusste das nicht, und hat es einfach passend gemacht!
genau deshalb hat Elon auch den Stecker geändert und nicht die Klappe 
Selbstverständlich.
Im Moment ist es ja noch eher selten, am SC überhaupt einen Tesla anzutreffen, das wird sich auch mit dem X noch nicht spürbar ändern.
Erst wenn das Model III wirklich mal in den angestrebten Stückzahlen auf die Strasse kommt, wird es an den Ladestationen lebhafter zugehen.
Vor 2020 sehe ich da auch noch keine Warteschlangen, das ist eher ein Tagtraum…
Nicht im Kleinen denken: Bis dahin gibts mit Sicherheit auch eine viel größere Ladestruktur.
Das es nicht genug Lademöglichkeiten gibt, ist das Problem am Anfang nicht später, wenn Laden von Autos normal ist. Das Henne-Ei-Problem löst sich mit ausreichend vielen Hennen oder Eiern immer von selbst.
Richtig.
Ich glaube nur nicht daran, dass dann nur noch reine SCs mit dem Tesla-Exklusiv-Standard gebaut werden, wenn diese EU-Standardisierung denn tatsächlich bindend wird.
Und dann kann man seitens Tesla auch gleich die Autos entsprechend ausstatten, das hätte doch eigentlich nur Vorteile.
Weil das, wenn überhaupt, aber erst ab Ende 2017 (und nur an den ab diesem Zeitpunkt neu errichteten Ladestationen) umgesetzt werden muß,
steht doch bis dahin die Ladeinfrastruktur für S und X praktisch schon komplett da.
Der weitere Ausbau (Verdichtung des Netzes) erfolgt dann halt Richtlinienkonform mit CCS als Mindeststandard (neben Teslastandard und evtl. CHAdeMO) und dann macht es imho auch Sinn, die (neuen) Autos mit CCS Ladeport zu versehen.
Elon hat das persönlich gemacht? Warum immer dieser Personen-Kult?
@segwayi2: stimmt, das war mir erst nicht aufgefallen: CCS und CHAdeMO haben eine Säule, einen Stecker, und dann möglichst noch einen Verbrenner davor. Auch ich hätte ohne die SuperCharger, so wie sie konfiguriert sind, nie ein Elektroauto gekauft. So, wie es jetzt ist, ist es phantastisch! Und wenn dann mehr Teslas auf den Strassen sind, dann kommen ja auch mehr SC’s. Perfekt.
Natürlich hat er es persönlich entschieden. Er ist bekannt für seine Detailversessenheit
und zum Kult:
One man can make a difference 
Zur Dokumentation habe ich im OP dieses Threads noch eine Medieninformation von MENNEKES aus dem September 2011 nachgetragen, in der AC, DC Mid und DC High noch etwas erläutert werden. Danke an ensor, der dieses Dokument für einen anderen Thread ausgegraben hat!
Hier sollte eine Diskussion der Stecker-Technologien stattfinden. Einige Beiträge, in denen es mehr um die Zugänglichkeit und das Verhältnis von CCS zu Superchargern im Licht der diskutierten „Ladeverordnung“ ging, habe ich in den 
entsprechenden Thread verschoben.
Zudem ist die Tesla Buchse ja NUR Typ 2 kompatibel und KEINE Typ 2 Buchse. Ich denke über die längeren Pins kann der Tesla auch mehr Strom ab. Die Frage wird sein ob sich die Spannung auch erhöhen lässt in diesem Stecker.
Es gibt keine längeren Pins: Nutzung von RWE Ladesäulen
Okay, das ist neu für mich. Werde ich auch mal nachschauen, da ELON ja explizit das erwähnt hatte.
Ist ja auch egal. Der Stecker wird ja nur für ein paar Minuten voll belastet und dann geht es so oder so wieder runter.