Ja, diese habe ich am WE eingebaut
5. Dämmung der Radkästen
Bei meinem VW eUp! brachte die Dämmung der Radhauskästen tatsächlich einiges. Also erhoffte ich mir beim Tesla ähnlich viel.
Die Arbeit ist nicht schwer, aber etwas nervig, da alles auf den Knien in gebeugter Haltung stattfindet.
Natürlich räumt man nach dem demontieren der Radhausschale erst mal den Dreck hinter den nicht vorhandenen Mudflaps weg. Zu sehen ist, wie es nach 4 Jahren bzw. 40.000km aussieht. Rost konnte ich zum Glück noch keinen entdecken.
Natürlich hab ich bei der Gelgenheit auch gleich den vorderen Kotflügel mit Alubutyl entdröhnt.
Weil ich schon bei anderen Usern gesehen habe, dass die Radhausschale nicht sonderlich viel Platz für zusätzliche Dämmung bietet, habe ich mich entschlossen, die Schalldämmung (Armaflex, da Wasserabweisend) auf die Karosserie zu kleben. Insbesondere den Bereich von Radhaus zur Fahrertür habe ich in mehreren Lagen besonders Dicht gemacht.
Was hat es nun gebracht?
Da mein Auto nach dem Dämmen der Türen eh schon leise war, war der Effekt der Radhausschalendämmung fast nicht zu merken. Ich hatte eine Probefahrt gemacht, nachdem ich nur eine Seite fertiggestellt habe. Das Ergebnis: Eher Homöopathisch. Wenn man weiß, von welcher Seite es leiser sein soll, kann man sich einbilden es zu hören. Also lange Rede, kurzer Sinn - in meinen Augen war es die 2x3h Arbeit nicht Wert.
Die größten Lärmverursacher bleiben bei mir weiterhin der Wind am Fenster sowie die viel zu lauten Reifen (74dB(A)), welche durch Körperschall in den Innenraum übertragen werden. Ein Umstieg auf Reifen mit 67dB(A) würde vermutlich Welten ausmachen.
Für die Windverwirbelungen habe ich schon Lösungen im Kopf, die ich natürlich auch hier präsentieren werde. Stay tuned.
Ich hoffe ich konnte damit helfen