Auch 11kW wären sicher mehr als genug, um jeden Morgen mit einem vollen Akku zu starten. Das Model S verbraucht etwa eine Fünftel kWh pro km. Mit 11 kW Ladeleistung wird dein Akku also in jeder Stunde um 55 Reichweitenkilometer voller, mit dem 22 kW Doppellader um 110.
Ich habe zum Beispiel keine Wallbox und lade in meiner Garage mit dem mitgelieferten mobile connector an einer roten 3x16A Baustromsteckdose (CEE) und hatte noch nie ein Problem damit.
Auch von mir ein herzliches Willkommmen hier im Forum. Eine sehr gute Entscheidung hast du da getroffen. Eine Hinweis möchte ich noch geben:
Die Supercharger sind eigentlich nicht für den täglichen Bedarf gedacht, obwohl es hier immer wieder mal so beschrieben wird. Der beste Supercharger ist der, der ca. 250 - 300 km entfernt steht. Denn an diesem wirst du auf einer Fahrt, die über die Reichweite einer Akkukapazität hinausgeht, immer wieder laden. Den Strom für den täglichen Bedarf lädst du zu Hause am Wall Connector oder halt dort wo das Fahrzeug längere Zeit steht (Arbeitsplatz, Restaurant, Freizeit). Idealerweise ist dort dann auch eine Lademöglichkeit, z.B. öffentliche Säule (evtl. sogar noch kostenlos?), CEE-Steckdose etc.
Neue Teslas ab Juli 2017 können mit 16,5kW laden. Ältere Modelle können entweder mit 11kW laden oder mit 22kW laden, wenn die Option eines zweiten Laders gekauft wurde (2 Lader je 11kW = 22kW)
Wenn du einen Doppellader hast, kannst du mit max. 22kW am Auto laden. Und mit der Wallbox kannst du bei 32A x 3 Adern x 230V ebenfalls die 22kW liefern.
Mit 22kW kannst du dein Auto allerdings bereits in rund 4h komplett voll laden. Über Nacht würden also auch locker 11kW reichen, um in rund 8h das Auto komplett zu laden.
Je schneller du laden möchtest, umso stärker muss das Kabel sein, sonst wird das Kabel zu warm und die Verluste zu hoch. Und mit der Dicke des Kabels steigen die Kosten ordentlich an … vor allem wenn es gilt einige Meter zu überbrücken.
Aber ich würde empfehlen, lieber großzügig die Kabel zu dimensionieren und die maximale Leistung abzusichern, so dass bei Bedarf auch mal recht schnell geladen werden kann oder in Zukunft ein zweites E-Auto geladen werden kann. Und ansonsten, wie andere schon geschrieben haben, kann im Auto die Ampere begrenzt werden und damit die Verlustleistung reduziert werden, um z.B. mit 11kW innerhalb von 6h über Nacht von vielleicht typischen 20% auf 80% wieder aufzuladen.
Mit Doppellader würde ich die Stromstärke im Fahrzeug entweder auf 13A oder auf 26A einstellen. 13A pro (pre-face-lift) Lader ist der sweet spot für dessen Effizienz und Haltbarkeit.
Bevor wir uns hier mit weiteren guten Ratschlägen abmühen, sollte sich der Threadersteller erst mal wieder melden.
Hallo kingofqueens, konnten wir Dir etwas „Licht ins Dunkel bringen“?
unabhängig vom aktuellen Fahrzeug würde ich den Wallconnector vom örtlichen Elektriker immer mit dem größtmöglichen Kabelquerschnitt im vertretbaren Rahmen und entsprechend des Hausanschlusses versorgen. Denn zukünftige Fahrzeuge werden sicher keine kleineren Akkus erhalten und bestimmt schneller geladen werden können als aktuelle. Theoretisch reicht für tägliche Kurzstrecken sogar eine Haushalstssteckdose mit 230V. Aber im Notfall möchte man ja vielleicht auch mal in wenigen min mehr Km nachladen.
Deleatur.
Wäre das nicht auch über Stiftkabelschuhe gegangen?
Bitte behaltet die Fragestellung des Threaderstellers im Auge und verhaspelt euch jetzt nicht in Details! Die Details sind schon in vielen anderen Threads durchgekaut worden.
Guten Tag zusammen,
erstmal ein großes Dankeschön und ein noch größeres WOW an alle hier.
Ihr habt mir jetzt schon sehr viel weitergeholfen und sehr viele nützliche Informationen mitgegeben.
Das habe ich ehrlich gesagt so gar nicht erwartet von einem Forum.
Umso besser finde ich es jetzt und hoffe das ich mich in Zukunft (sobald die Substanz ausreicht 
),
hier mit einbringen kann.
Zurück zum eigentlichen Thema:
Ich hatte heute Morgen den Elektriker und jemanden von den Stadtwerken da.
Zum einen ist ein 32 A Anschluss wie gesagt möglich.
Hier wird der Elektriker nur einen Antrag auf „Hochstufung“ bei den Stadtwerken stellen.
Das sollte aber kein Problem sein.
Zum anderen hat mir der Mitarbeiter von den Stadtwerken eine Wallbox von Mennekes (Amtron Start C2) inkl. günstigeren Tarifen angeboten.
Leider gibt es die Tarife nur im Paket mit dieser Wallbox und diese kann nur 11 kw.
Er prüft jetzt gerade ob es auch eine gibt für 22 kw, die er anbieten kann.
Es ist bei uns ganz neu. Eine neue Abteilung inkl. „Vertriebsmitarbeiter“. Deshalb wollte er auch unbedingt persönlich vorbeikommen.
Günstigere Tarife hat er mir so oder so angeboten, aber die mit der Mennekes Wallbox machen dann nochmal 1-2 Cent aus.
Ich bin sehr gespannt ob es das auch in 22 kw gibt.
Er war auch fest davon überzeugt das der Tesla Wall Connector nur für Tesla Fahrzeuge ist,
obwohl es auf der Homepage eindeutig anders steht.
Vielleicht kennt sich ja noch jemand mit den Mennekes Produkten aus und hat einen Tipp ?!
Ich sehe ich muß mich noch sehr mit dem Thema Tesla auseinandersetzen
Vielen vielen Dank nochmal für die wirklich schnellen und sehr guten Informationen !
Viele Grüße !
Klar gibt es die Mennekes auch als 22kW-Version (aber dann nur mit fest angeschlagenem Kabel). Meine Meinung: Die Wallboxen sind zwar nicht gerade günstig, aber aus eigener Erfahrugn sehr solide. Ich habe auch noch nichts von Ausfällen gelesen, was man von den Tesla Wallboxen nicht behaupten kann. Zudem ist ab der Ausführung „Light“ und höher auch ein (teurer) FI-Schalter bereits in der Wallbox eingebaut, was den höheren Preis etwas relativiert.
Unten findest Du eine knappe Produkt- und Feature-Übersicht.
Aber Preis/Leistungsmäßig ist ein TWC (der alle Typ2-Autos laden sollte) + zusätzlichen FI sicher auch nicht zu verachten, auch wenn er vielleicht nicht so wartungsfreundlich und solide gebaut ist wie die deutsche Konkurrenz.
Der TWC ist tatsächlich für alle Typ2 geeignet. Mein Nachbar lädt seinen Hybrid-Benz damit und ich sah auch schon einen I3 und Zoe daran nuckeln. Ich denke, dass diese Wallboxen nur Stromlieferant sind und im Fahrzeug die Steuerung steckt. Wenn aber ein Tesla daran hängt, dann kommunizieren die miteinander. Nicht umsonst hab ich grad eine Meldung erhalten, dass für meinen UmC ein Software-Update zur verfügung stehe.
Der P85D braucht im Frühling/Sommer um die 20kW/100km, je nach Reifengrösse (und auch Hersteller). Im Winter komme ich auf 24-25kW/100km. Die Restreichweite wird dabei bei mir mit zwischen 345-385km angegeben. Ich plane meine Fahrten so, dass ich auch an den SuC vorbeikomme und dabei <10% SoC bin. Da ich aber nur 10A Steckdosen zu Hause habe, lade ich ihn auch mal Nachts ca. 10h mit nuckeligen 2.2kW auf. Das sind dann zusätzliche 100km, die mir dann gute Dienste leisten.
Ich habe einen FI auf den Schienen, den ich für einen WAC nutzen könnte und die Installation kostet beim Elektriker auch nicht alle Welt. Alle anderen Boxen sind ja wirklich sehr teuer (at least hier in CH). Und in Zusammenhang mit eine PVA bin ich dann sehr am „Zappi“ aus UK interessiert, der im Herbst mit 3 Phasen daherkommen wird.
Wann genau hast Du die gekriegt und wie sah sie aus?
Ich habe eine Mennekes 22KW seit 3Jahren. Ggf. Lan Kabel gleich mitverlegen
Gruß
Stefan
Direkt nach dem 2018.18 update auf dem Center Screen kam ein Pop-Up. Ich soll das UmC anschliessen, da eine neue Software vorliege. An mehr erinnere ich mich leider nicht. Angeschlossen habe ich es bislang aber noch nicht.
Hallo Robby3,
Meinst du die Release Notes von der neuen Software? Da stand sinngemäß drin, ( soweit ich mich noch daran erinnern kann) das man jetzt ins Handbuch direkt über das Tesla Zeichen einsteigen kann. Und das wenn ein neues Update für den UMC anstehen würde, diese aufgespielt werden wird, wenn man mit dem Ladevorgang des UMC fertig ist. Dann erscheint eine Meldung, welche dann anzeigt, das ein Update für den UMC anstehen würde. Dann müßte man den Button bestätigen, und es würde dann 2 Minuten dauern, den UMC upzudaten.
So habe ich die Release Notes verstanden. Müßte man aber jederzeit nachlesen können indem man auf den Softwarestand im Auto klickt.
Gruß
Kurt
Hallo kingofqueens10,
Von mir auch zunächst mal ein herzliches Willkommen. Und Gratulation zum neuen Auto und zur Entscheidung elektrisch zu fahren. Mir ging es vor genau einem Jahr als Kaufmann und als absoluter technischer Laie ähnlich wie dir jetzt . Hier kannst du dazu eventuell mal reinschauen , wie das bei mir so war: Welchen Schnuller für das neue Baby? - #26 von Basti_MA
Mit der Tesla wallbox bist du prinzipiell auf der richtigen Seite - sie ist einfach zu bedienen , sieht schick aus und ist nicht teuer - und wenn du diese vom Fachmann installieren lässt , sollte alles perfekt sein. Wenn du die Stromkosten steuerlich absetzen willst, ist neben einem FI auch noch ein digitaler Stromzähler sinnvoll.
Generell möchte ich dir mit auf den Weg geben: es ist viel weniger stressig als du jetzt vielleicht vermutest. Wenn du eine eigene Garage mit Steckdose hast, bist du zum Start erstmal ausgestattet - auch wenn nicht optimal. Aber lerne erstmal alles kennen was das stromladen angeht. Mit dem von Tesla mitgelieferten UMC habe ich zu Beginn immer zuhause geladen, wenn es nötig war. Mittlerweile habe eine Tesla wallbox und lade damit auch meinen i3. Oft lade ich aber außer Haus, meist wenn wenn ich sowieso irgendwo parke. Manchmal kostenlos, mal mit Flatrate oder mittels App und natürlich auch immer wieder mal am SuC ( das aber meist nur auf Langstrecke ) Das lernst du mit der Zeit , keine Sorge . Entscheidend ist natürlich dein Fahrprofil. Du wirst mit der Zeit überrascht sein, wie sich dein Blickwinkel verändert.
Hier findest du im übrigen sehr gute Infos zu Ladesäulen in Deiner Region
goingelectric.de/stromtankstellen/
Wenn du zum öffentlichen Laden was wissen willst findest du in goingelectric viele Infos dazu.
Gerne kannst du auch hier etwas über dich und deinen Tesla erzählen, das ist auch immer sehr gerne gesehen. Natürlich nur soviel du möchtest…
Übriges kann man hier im Forum so ziemlich jede Frage zur Elektromobiltät und tesla stellen , es antworten immer einige User. Auch wenn die Frage vielleicht jemand vorher schon mal gestellt hat…Empfehlenswert ist es hier erstmal zu lesen. Die Suchfunktion ist nicht so super komfortabel. Meistens würde ich dann doch über Google fündig ( und bin meist bei tff gelandet)
Ich wünsche dir viel Spaß mit diesem tollen Auto - und natürlich hier im Forum.
Gruß aus der Pfalz
Markus
Hallo zusammen,
hier ein kl. Update.
Seitdem ich unseren Stadtwerken die unmögliche Aufgabe zugemutet habe mir nicht deren Standard 11 kW Menekes Wallbox zu verkaufen,
sondern eine 22 kW Version, werden mir neue Steine in den Weg gelegt.
Der Preis für die Menekes Wallbox liegt höher als der UVP auf der Herstellerhomepage.
Angeblich passt jetzt auf einmal mein Hausanschluss nicht mehr.
(Es muß eine Leistungssteigerung beantragt werden, welche allerdings vorher gar kein Problem war)
Das wird aber jetzt gerade nochmal geklärt.
Ich bin jetzt schon etwas genervt von diesem ganzen Aufwand (etl. Telefonate zwischen den Stadtwerken und dem Elektriker) und
hoffe wirklich das sich das alles letztendlich lohnt und der Spaß an meinem Auto überwiegt.
Aber wie zum Teufel wollen die so etwas forcieren wenn schon so eine Kleinigkeit solche Probleme bereitet ?
Es kommen dann so Aussagen wie „das Netz ist nicht dafür ausgelegt das jeder ein Elektroauto fährt“.
VORHER hieß es bei mir zu Hause „gar kein Problem“.
Na ja, ich lasse mich überraschen und werde euch informieren.
Drückt mir die Daumen
Viele Grüße
Guten Tag zusammen,
eine kl. Frage habe ich noch.
Leider weiß ich gerade nicht wie ich direkt auf die Antwort antworten kann.
Weiter oben hat „Teslafriese“ geschrieben das ich ggfl. noch ein Lan Kabel verlegen lassen soll für eine Mennekes Wallbox.
Wofür ist das dann genau gedacht ?
Vielen Dank und viele Grüße.
Hallo kingofqueens10,
wenn Du Lust und Zeit hast , kannst Du mich ja Hause besuchen. Dann kann Ich dir alles Zeigen und Erklären.
Gruß
Stefan