Der Kollaps des eigenen Fahrzeugs während eines Auslandsaufenthalts und der damit verbundene Ärger sind ja eigentlich schon der Worst Case. Wenn man dann aber in der Folgezeit auch noch das bei Tesla scheinbar unvermeidbare Chaos erleben muss, ist der Rubicon überschritten.
Sehe ich genauso. Ich habe mein MX auch abgestoßen und fasse die 18650 Zellen nicht so schnell wieder an. Was Tesla in dieser Preisklasse liefert geht nach meiner Meinung nach nicht. Ist selbst für ein 60.000€ grenzwertig aber da kann ich mit leben weil das Produkt hier einfach in Sachen Preis Leistung mega geil ist.
Richtig, aber da ich in der Regel meine Autos länger fahre und der Wertverlust mir jetzt schon weh getan hat aber was solls hatte auf die Technik keinen Bock mehr und so sehr ich ein Model S Fan bin, mit dem Akku holt mich Tesla nicht mehr ab.
Daher bin ich jetzt beim Model 3, da rockt das ganze auf jeden Fall… MS ist ein Auslaufmodell wie man auch an den aktuellen Zahlen sehen kann.
Ich bin mit den Angaben nicht bewandert:
Wie kommst du auf 8%?
Ist nominal full pack bei einem neuen Akku nicht 105kw? Bzw werden die Puffer nicht reingerechnet?
Nein NFP neu liegt je nach Akku bei 96,5-98kWh davon gehen dann 5kWh Puffer weg und es bleiben dann ca 93kWh zum entnehmen. Im BC dürften dann so 90-93kWh maximal landen für einen neuen Akku. @Snail11 So auch bei mir… das sind einfach die ganz normalen Degradationen von Tesla die es ja angeblich nicht gibt und ich nur ein Einzelfall sei…
Bei mir steht nominal full pack 100
Hab ja auf Garantie nen j Akku bekommen.
Hab ich jetzt nen MX LR Plus?
Wenn der Wagen vollgemacht ist steht er bei 549km
Lieber OS…
Ich bin der letzte, den du als „Fanboy“ bezeichnen kannst.
Trotzdem irrst du.
Es ist komplett egal, wann das BMS abschaltet. Das hat mit dem Puffer NIX zu tun. Der Puffer ist eine reine Software-Anzeige-Geschichte, die den Wert RRW 0 km auf nominal Full - Puffer festlegt.
Wäre das nicht der Fall, dann würde das Auto nicht bei 11, sondern bei 36 km abschalten.
Ich verstehe aber, dass man das erst mal verstehen muss….
ich habe Dich überhaupt nicht gemeint, ich fahre nie nach km sondern nur nach % und nach entnommenen kWh aus dem Akku. Der Puffer ist natürlich ein Software Wert bei dem die 0% stehen soll. Das ist schon klar, die Abschaltung des BMS erfolgt aber oftmals aufgrund der Spannung, eventuell sogar eines Zellenblocks.
Alles klar soweit… Aber darum ging es ja eigentlich gar nicht sondern darum dass eben 88kWh ca. 10% unterhalb der Auslieferung liegt und das bei mir bereits nach wenigen 10.000km der Fall war.
Dieses mühsame Schattenboxen gegen nicht anwesende Strohmänner ist an sich schon unnötig, aber erst recht, wenn ohnehin Messwerte in Hülle und Fülle öffentlich vorliegen. Finde das bei Tesla einfach nur großartig, dass die Degradation so vieler Autos trotz Blackbox-Blabla sofort abruf- und auswertbar ist. Bei anderen Herstellern muss man auf die, oftmals falschen und überschaubaren, Interpretationen irgendwelcher Laien in Foren hoffen, um sich am Ende nur ein sehr unvollständiges Bild machen zu können.
Die meisten Aussagen von uns allen, bei denen es nicht um klare Fakten geht, wie belegbare „Zahlen“ geht, sind nicht neutral, sondern spiegeln die Meinung des Schreibers wieder. Lass doch bitte persönliche Befindlichkeiten gegenüber anderen Mitgliedern sein. Das hat hier nichts zu suchen und ist zudem OT und nervig.
Allen ein schönes, harmonisches Wochenende.