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Batterie Auslesen am Tesla und seine Huerden

Hallo Leute, da der Akku eine durch aus wichtige Angelegenheit bei einem E Auto ist
habe ich versucht meinen Akku Auszulesen.

Da beim Model X der OBD Steckplatz unter dem Lenkrad Richtung Tür ist, war für mich klar
ein OBDII Blautouch Gerät muss her. Also Amazon und Bestellt…
OBD_1
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Nun ja, " No data for 30sec. Restarting…
War nix, also dachte ich kann ja an dem Tesla liegen, ist ja von 2016.
also numer 2 und 3 :worried:
OBD_2
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OBD_3
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Gleiche Ergebnis :woozy_face:, irgend wo hat einer geschrieben das der Port von Tesla Gespert ist.
Und man schon direkt, genauer gesagt unterhalb von dem Bildschirm an das Diagnosekabel
Anstecken. Also Abdeckung mit viel Kraft aus den Klammern gezogen und das Kabel gesucht


Also Kabel Gekauft…
Stecker_1
war der Falsche… :face_with_raised_eyebrow: na dann halt das andere kabel…

Stecker_2

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ok, jetzt noch den OBDII drauf und verbinden ( app Scan my tesla)
es Geht :rofl: :joy: :rofl: :joy: :+1:
Was lange wehrt wird entlich gut, noch ein paar infos vor ab:
Da die Nominal full pack kleiner ist als was auf dem Auto Steht
:arrow_double_down::arrow_double_down::arrow_double_down::arrow_double_down:

Battery Code Tesla Model Estimated Usable Capacity 10 kWh → 50 kWh charge time
BT37 3 Long Range 72.8 kWh 23 min
BT60 S60 56.3 kWh 42 min
BT70 S70 65.7 kWh 33 min
BT85 S85 73.4 kWh 27 min
BTX4 S/X90 79.8 kWh 23 min
BTX5 S/X75 71.6 kWh 27 min
BTX6 S/X100 95.7 kWh 20 min

:arrow_double_up::arrow_double_up::arrow_double_up::arrow_double_up::arrow_double_up:

Mein Ergebniss:

Mein MX 90D hat nur noch 75,1KW von 79,8KW, das entspricht einer
Degradation von 6% im fast 5 Jahren, das ist absolut top0.
Vor allem da man im 1. Jahr 4% verliert, schön ist auch das verhältnis von SuC zu AC
4.036 KW SuC / 35.731 KW Wechselspannungs Laden (AC)
11% / 89%

Ich hoffe ich kann dem einen oder Anderen etwas Zeit und Geld Sparen :+1: :grinning_face_with_smiling_eyes:

Euer Samson

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