Der BYD e6 hat: bis zu 16 kW Drehstrom können dem Auto entnommen werden.
Sogar der Mitsuhibisi Outlander PHEV hat eine 230 V Steckdose im Kofferraum.
Wäre ein dringender Wunsch für den 3er. Natürlich auch für die anderen Teslas, die sind mir aber reichlich zu teuern.
Wenn es um die Garantie geht, die könnte man ja pro kWh entnommenen Strom um 6 km verringern.
1000 kWh Strom entnommen, 6000 km weniger Garantie am Akku.
Versorgung eines Wohnwagens - beim Übernachten, beim Campen außerhalb des Campingplatz
Motorräder aufladen
Offgrid Ferienhaus versorgen
Diverse Akkus aufladen - Drohnen, Flugmodelle, Laubbläser…
Bei einem Hausbau etwas abseits vom Stromnetz, kann es sich rechnen statt einem Netzanschluß zu zahlen, Offgrid zu bleiben.
etwa 10 kW Peak Photovoltaik 20 kWh Bufferakkuu, 75 kWh Tesla 3.
Im Sommer könnte die PV-Anlage Haus und Auto versorgen.
Im Frühjahr und Herbst reicht es fürs Haus.
Im Winter muss man jede Woche mal Strom holen fahren, weil der Solarertrag zu gering ist.
Für die Anwendung reicht schon 1,5 kW 230 V AC Ausgang, wie im Mitsubishi Outlander, um langsam Strom zum Bufferakku schieben zu können.
Um ein Haus mal über Nacht mit 500Watt/Std zu versorgen, wird wohl aus dem Fzg- Akku nicht allzuviel entnommen.
Also denke ich, daß auch die Haltbarkeit nicht leiden wird.
Weiters würde es eine Pannenhilfe für Liegengebliebene ermöglichen. In einer halben Stunde 8 kWh übertragen, da sollte dann die nächste Ladestation auf jeden Fall in Reichweite sein.
Wird bei Tesla erst mal nicht kommen, da sie selbst Powerwalls verkaufen und auch die SUC-Flatrate ja ein wenig schwierig wäre . Ich selbst fände allerdings eine Rückspeisefunktion für uns auch sehr nützlich
Die meisten neuen Teslas haben keine SUC Flatrate mehr.
Niemand kauft sich eine Powerwall, um bei seinem Hobby, etwa Geländemotorrad in einsamen Landschaften fahren, eine 10 kWh Powerwall in seinem 75 kWh Auto mit zu transportieren.
Ich glaube, die meisten neuen Tesla haben noch die Flat, wegen der Referral-Links. Zumindest wer im SeC kauft, wird immer mit einem Referral-Link versorgt. Ebenso haben alle CPOs die Flat.
Naja, stimmt so nicht ganz. Erstens gibt es eine Möglichkeit Energie aus dem Tesla zu beziehen, wenn auch nur im DC Bereich. Und selbstverständlich lässt sich bei einem modernen Auto wie Tesla genau feststellen wieviel kWh vom SuC kommen und wie viel von anderen Standorten. Es gibt hier in der Schweiz ein ganz interessantes Projekt dazu, allerdings zu Zeit sehr kostspielig (DC Ladestation). → sun2wheel.com, die Möglichkeit mit Tesla bidirektional zu laden ist noch sehr neu (ca. 2 Monate) und auf der HP noch nicht aktualisiert.
. Ich selbst fände allerdings eine Rückspeisefunktion für uns auch sehr nützlich