Ich denke dass praktisch jedes E-Fahrzeug die Höchstgeschwindigkeit abregeln muss, weil Motor, Elektronik und Batterie ja kurzzeitig mehr als die dauerhafte Nennleistung abgeben können. Und es ist ja auch überaus sinnvoll, die mögliche Spitzenleistung zum Zwecke der kurzzeitigen Beschleunigung abrufbar zu machen.
Hallo founder
T´schuldigung, aber dein Grundansatz ist schon völlig verkehrt!
Denn er impliziert, dass die Höchstleistung auch bei der Motordrehzahl vom topspeed da ist. (Was bei Verbrennern praktisch immer der Fall ist)
Das ist aber extrem unwahrscheinlich, dass das beim M3 der Fall ist, da er nur eine Getriebestufe hat.
Viel wahrscheinlich ist wie bei S und X eine erheblich größere Gesamtuntersetzung also „kürzer“ hauptsächlich als guter Kompromiss aus hohen Wirkungsgrad bei 55-80 mph und guter Beschleunigung.
Übrigens gibt es jetzt doch genaue Zahlen für cw (0,23) und Masse (1610kg/1730kg).
Tesla legt den Antriebsstrang für hohe Beschleunigung aus, also entsprechend kurz übersetzt. Der Topspeed ist dann nicht durch die Leistung limitiert, sondern durch die Umdrehungszahl des Motors. Mit langer Übersetzung könnten die Fahrzeuge locker 300 km/h erreichen.
Wenn man sich die Kurven bei Diagrammen von vergleichbaren Zellen bei Pulsbelastung anschaut erscheint das unwahrscheinlich. Denn die Spannung bricht nach 10-15 sec starker Belastung ein, welche man aber braucht um von 200 auf 300 km/h zu kommen.
Das ist auch völlig unabhängig von thermischer Belastung gesehen, die bei den Schlüsselkomponenten (Motor, Inverter, Akku) auch nur zeitlich begrenzt hohe Leistung erlauben. Ich vermute die Wärmekapazität der Komponenten in der Leistungselektronik reicht auch nur für ein paar Sekunden voller Leistung.
Ich denke man könnte mit weniger starker Gesamtuntersetzung die Beschleunigung im hohen Geschwindigkeitsbereich verbessern und auch die Höchstgeschwindigkeit etwas steigern. Aber 300 km/h? Nee! bestimmt nicht (zwischen 250 und 300 liegen Welten).
Dafür bedarf es anderer Zellen (die aber bei der spezifischen Kapazität schlechter sind) und besserer Kühlung der Komponenten (mehr Kühlung bedeutet mehr Luftwiderstand was wiederum mehr Antriebsleistung erforderlich macht).
Ich verstehe den Begriff „abgeregelt“ so, dass die die Elektronik an irgendeiner Stelle den Motor quasi künstlich begrenzt. Sprich, er könnte mehr leisten, darf es aber nicht.
Bei Verbrennungsmotoren lässt sich das relativ einfach definieren, denn es gibt ein Leistungsmaximum. Nämlich dann, wenn die Drosselklappe maximal geöffnet ist. Mehr kommt dann nicht Je nach Konstruktion ist aber die Drehzahl begrenzt, um Schäden zu vermeiden.
Ein Elektromotor hat aber keine feste Leistungsgrenze. Es gibt keine maximalen Strom, bei dem die Leitungen durchbrennen. Es gibt nur eine maximale Dauerleistung, also dass der Motor dauerhaft 20 Ampere verträgt (Phanstasiewert). Kurzzeitig geht aber erheblich mehr. Selbst bei 200 Ampere brennen die Drähte nicht sofort durch. Wenn man so eine Überlastung erlauben will, was völlig in Ordnung ist, muss man die Temperatur in den Drähten beachten.
Du kannst davon ausgehen, dass der Teslamotor bei starker Beschleunigung überlastet wird. Und Du kannst auch nicht 25 mal hintereinander voll beschleunigen.
Das andere ist, dass man bei höherer Maximalgeschwindigkeit auch Bremsen und Fahrwerk entsprechend auslegen muss, was Geld kostet.
das glaube ich nicht, vor allem im Model 3 sicher nicht. Tesla hat die Parameter wohl so eingestellt, dass der Verbrauch möglichst niedrig ist und trotzdem noch eine gute 0-60mph Beschleunigung da ist. Aber konsequent auf Beschleunigung optimieren hätte wohl kaum Sinn gemacht bei einem Auto bei dem es auf Alltagstauglichkeit ankommt.
Das letze meiner Autos, welches nich abgeregelt war, war ein Ford Granada Kombi mir 67 Diesel PS.
Abgeriegelte Autos sind der Normalfall. Nicht abgeriegelte sin meistens eine Dummheit.
