Bisher mussten solche Akkus auch mindestens auf 60°C erhitzt werden damit sie funktionieren.
Da ist noch keine Rede davon, wie oft die thermischen Zyklen vertragen und wieviel kwh für Batterieheizung drauf gehen.
Wie gut dass diese beim WLTP dann nicht mit gemessen wird.
Hier mal meine Überlegungen zum Thema Winterreichweite - passt ja hoffentlich in diesen Thread.
Ausgehend von diesem Video:
Real World Winter Range - Now You Know
Habe die wesentlichen Zahlen mitgeschrieben und will es euch nicht vorenthalten:
Grundbedingungen: Highway Geschwindigkeiten (rund 65 mph = 105 km/h ??), drinnen mollig warm, keine Energie gespart. Und natürlich die Long Range Version.
1. Testfahrt, nicht vorgewärmt, also kalter Akku und Innenraum. 46,5 mi (74,8 km) gefahren:
Außentemperatur: 10F … 8F = -12C … -13C
Durchschnittsverbrauch 401 Wh/mi (249 Wh/km)
2. Testfahrt, vorgewärmt, 53,5 mi gefahren:
Außentemperatur: 6F … 2F … 10F = -14C … -16,6C … -12C
Durchschnittsverbrauch 371 Wh/mi (230,53 Wh/km)
Das ergibt eine Worst Case Gesamtreichweite von 325 km anstatt der offiziellen 499 km.
Also immerhin 65 % der EPA Reichweite bei wirklich niedrigen Temperaturen.
Ich will jetzt nicht den Fehler machen, mit Dreisatz auf die Reichweite bei der Model 3 Standard Version herunterzurechnen, aber mit rund 200 km Reichweite unter den o.g. Bedingungen würde ich da trotzdem rechnen. (Ausgehend davon, dass ich mit meinem 24 kWh e-Golf unter solchen Bedingungen vielleicht noch 80 km Reichweite habe, und das bei schlimmstenfalls -4C)
Ich bin mir immer sicherer, dass ich das Geld für die Long Range Version sparen kann… so viel wirkliche Langstrecke mache ich nicht… schon gar nicht im Winter!
Vielen Dank für diese Aufstellung @Tom4k!
Hatte das Video auch gesehen aber nicht so genau ausgerechnet was das bedeutet.
Worin unterscheidet sich das M3 2018 vom M3 2017, dass es 1kWh/100mi weniger verbraucht? Oder sind das Meßungenauigkeiten?
Bye Thomas
Der Wirkungsgrad beim Aufladen ist nun besser, ab akku ist es gleich?
Ein Autobahnverbrauch von 14 kwh bei 90 kmh schafft die
500 km Reichweite nach EPA.
Gefahren wurde von Björn bei 20 C° und ohne Regen.
youtube.com/watch?v=V1rf6H_el84
Der Verbrauch ist jetzt nicht unbedingt Weltmeisterklasse im Vergleich
mit dem Ioniq schon gar nicht.
goingelectric.de/forum/hyun … 26851.html
Den Ioniq darf man nach Tacho schon mit 110 kmh fahren um auf die 14 kwh zu kommen.
Jetzt werden wieder Äpfel mit Birnen verglichen. 
261 PS vs. 120 PS
~ 1.700 kg und größer vs. ~ 1.500 kg und kleiner
Björn ist mit Klima gefahren also geht da noch weniger Verbrauch.
Auf der Autobahn mit 130 km/h steht es dann vermutlich nach Reichweite 380 vs. 180 km
Gewicht und Leistung hat doch gar nicht so grossen Einfluss auf den Verbrauch. Vor allem nicht wenn man alles am Stück auf der Interstate fährt.
Gewicht vielleicht wenig, aber Leistung und Verbrauch des E-Motors sowie cw-Wert.
PS: Das M3 hat angeblich nicht nur 390 sondern 525 NM.
Wenn man sich die Highway Verbräuche ansieht fährt das Model 3 weiter per Gallon.
Also können die 90 vs 110km/h mit 14kW nicht stimmen
Was meinst Du ?
Björn ist mit 70 kWh 500 km gefahren also genau 140 Wh / km.
6 Stunden hat er für die Fahrt gebraucht.
Das mit der Leistung 261 zu 120 PS spielt bei dem Faktor Effizienz
bei 90 kmh keine große Rolle.
Ich kann auch so Argumentieren das gerade wegen der großen
Leistung weniger an Kraft gebraucht wird und damit der Wirkungsgrad
besser ist.
Wer viel Leistung hat, sollte doch gerade bei wenig Leistungsabruf
kaum was verbrauchen.
Der Ioniq ist ca. 22 cm kürzer und 200 kg leichter, aber dafür ist der
cw wert um 0,01 schlechter.
Der schlechtere CW Wert des Ioniq macht dem Verbrauch komischer weise
nichts aus.
Das Gewicht ist im Vergleich zur Aerodynamik kein Watt fressendes Argument.
elektroauto-news.net/2017/g … reichweite
entspricht 105 kmh nach GPS. Ist immer noch um einiges schneller
als die abgelesenen 90 vom Tesla. Diese laufen exakter und sollten echte 88 kmh
entsprechen.
Woher soll denn der Mehrverbrauch kommen ?
Der E-Motor verbraucht einfach mehr.
Dafür hat man aber auch tolle Fahrleistungen.
(5 sec. vs. 10 sec. auf 100/km, 390 oder sogar 525 NM vs. 295 NM)
PS: Also mir wäre der geringe Mehrverbrauch vollkommen egal. Der Ioniq Electric ist mir zu lahm.
Die kleinere Batterie des Model 3 soll nach EPA 14,1 kwh verbrauchen.
Der LR wird mit 15 kwh angegeben.
Die kleinere Batterie ist ca. 120 kg leichter
model3.info/de/tesla-model- … sche-daten
wenn den das Gewicht keine so große Rolle spielt, woher sollen die 900 Watt
weniger den herkommen?
Nach EPA fahren alle gleich schnell und die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit
werden nicht ansatzweise ausgereizt.
Meiner Meinung nach liegt es doch noch am Gewicht.
Dieses M3 Video ist eh weit weg von der „Realität“ in Europa. In den USA, in so einem Land wie California vielleicht, aber nicht hier.
Wo fährt man denn über Stunden 90 km/h, ununterbrochen per Tempomat und noch nicht mal was das Tempolimit erlaubt.
Ich denke, M3 in zB Deutschland 320 - 350 km/h, im Winter wird sich das noch mal zeigen.
Der S100D hat 335 miles range EPA
Bei 130 km/h schafft man bei 20 Grad 400 km
Das Model 3 LR 310 miles EPA
Also sind 380 km realistisch.
